第二百四十一章 海洋 (第3/3页)

非洲国家建设港口和公路等基础设施，如果不是新兴势力的崛起，恐怕非洲连一点机会都争取不到。

    而东非治下，自然不会出现这种情况，东非本身就是本时代的“基建狂魔”之一，所以对于海港的建设，东非政府是比较用心的。

    “除了本土的海航建设以外，殖民地港口的建设也应该有所突破，其中坤甸，三宝颜和达沃这三地是重点。”

    至于其他殖民地，主要还是体现在战略价值上，经济价值难以和以上三座港口形成竞争力，兰芳海外省虽然资源差了一些，但是面积也不算小，而棉兰老岛除了气候和人口以外，基本没有短板。

    其他的，如南琉球群岛，北夏威夷王国等等，都面积太小，南琉球群岛的部分岛屿甚至水源都是问题，也就这些殖民地也就作为海军基地勉强够用，至于经济前景则没有太大潜力。

    而阿拉斯加殖民地却是一个意外，虽然面积，资源，人口都不算少，但是东非现在没有开发阿拉斯加的实力，毕竟辛辛苦苦大力开发，结果被周边势力摘了桃子那就亏大了。

    阿拉斯加周边可谓群狼环伺，加拿大，美国，沙俄，日本都是有这个实力的，同样的，南琉球群岛和北夏威夷王国也有这样的可能性，所以对于这三个区域，东非政府的主要策略还是稳定为主，只要能保证当地统治的安稳，等到未来，才有长期开发的可能。

    “当然，港口建设相当于筑路，没有车辆那也是不行的，而我国的造船业和世界其他大国相比，差之甚远，所以大力推动造船业发展，是未来十到二十年时间里，政府和企业的重要任务之一。”

    “造船业是主要的全世界的重工业部门之一，涉及冶金，机械，电气，化学等各个领域，能有效带动相关产业发展，所以对造船业的投资是非常重要的，尤其是相关人员的培养是一个长周期过程。”

    对于恩斯特所言，东非政府的很多官员也很清楚，造船业发展离不开人员和技术上的支持，毕竟其工程量巨大，工序复杂，投资大且注重体系。

    造船业是大航海时代以来，名副其实的工业明珠，而东非想同其他国家在海洋方面竞争，自然离不开本土造船业的大发展。

    (本章完)

    

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