第二十九章 铁路所见 (第2/3页)

 越过铁路两线就是辽阔的草原和时而出现的农田和村落，这就是东非目前乡野的常态，即便是人口比较“稠密”的东部，也有大量尚未开发的土地。

    “东非的铁路状况，应该和沙俄差不多，虽然里程长，但是密度比不过欧洲，当然，我们东非在铁路建设上要比沙俄有优势的多，尤其是这种高原区域，缺乏高大的乔木，十分方便开发，你们这一路会经过姆贝亚和霍亨索伦行省，那里有成片的巨大森林，往北就是刚果雨林，往南又会恢复草原景象，布拉瓦约市气候应该和多多马差不多，不过那里矿藏丰富，且地形平坦，还是曾经恩德贝莱人的首都，条件比多多马市强不少。”

    艾德利斯也在随行之列，所以向威尔斯夫妇科普着东非内陆的情况。

    他常年乘坐中央铁路上的列车穿行东非大部分区域，所以对东非的风土人情极为了解，这种人在东非属于少数视野开阔的人才。

    “等你们进入马塔贝莱省省界，还能看到赞比西河跨河大桥，那里也是颇为壮观，全部由钢铁建成，放在欧洲也是很大的工程，是东非交通建设的一大工程之一。”

    东非没有多少像样的大河，或者说很多河流是和其他国家共享的，尼罗河，刚果河，奥兰治河，林波波河，赞比西河皆是如此。

    这些河流的共同点就是上游都在东非手里，奥兰治河是个例外，但是其主要支流法尔河上游在东非控制之下。

    赞比西河和刚果河对东非的意义显然更大，这两条河流的下游都在葡萄牙人手中，如果东非夺取葡萄牙人控制的下游地区，东非也将独自占有两条世界级大河。

    就像在此之前连小小的小莱茵河（鲁伏河），都能在东非拥有一定名声，简直徒增笑耳，说实话，赞比西河碰瓷莱茵河都有些勉强，更何况鲁伏河区区百公里长的小河流。

    相比较其他大陆河流的水运之利，东非河流的水力资源就很不够看，不过这已经是很好的情况了，有总比没有强。

    “赞比西河应该是东非最大的河流吧，以前我们课本上就有关于对赞比亚河的描述，从东非腹地一直延伸到葡萄牙殖民地境

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