第523章 总不能去求华夏人帮忙吧？ (第3/3页)

示同意对方的意见：

    “我刚刚专门去看了那边的展板，上面的数据显示他们这个海豚改进型可以维持5分钟的起飞功率输出，确实比我们的型号更有优势。”

    AS365N1在标准任务载荷下，最长只能维持3分钟的悬停。

    如果是满载，那时间还要更短。

    这个差距已经相当明显了。

    悬停是直升机最重要的功能之一。

    无论是运输直升机的吊运和机降、反潜直升机的搜潜、以及武装直升机在发射大部分制导武器的过程中，都需要维持悬停状态。

    3分钟和5分钟，在很多情况下就是能做到和不能做到之间的差别。

    “当然，这还是其次的。”

    皮埃尔摆摆手，紧接着继续说道：

    “更值得在意的是，哪怕在刚刚以最大功率起飞爬升的时候，我在这里听到的声音也不算太明显。”

    “要说绝对音量，或许并不会低特别多，但是声音特征跟大部分直升机完全不一样，是那种衰减很快，也不太容易引起人注意和不适的中高频持续性噪音。”

    直到这个时候，勒梅尔才回想起，刚刚自己也有一样的感觉——

    在低头看展板的时候，他甚至以为那架直升机起飞失败了。

    “嘶……这么说，麻烦确实不小……”

    动力充沛、功能更强、噪音更低。

    而且大概率价格也更低。

    操作和维护习惯却还是海豚的那一套。

    估计飞行员都未必需要重新培训。

    这是一点活路不给留啊？

    不过，旁边的皮埃尔却又摇了摇头：

    “倒也不能完全说是麻烦。”

    “什么意思？”

    勒梅尔面露疑惑。

    “一来，海豚传动系统的问题早晚都得解决，不可能一直拖下去，华夏人的这个型号出来，至少说明有切实可行的升级方案，而不需要把整个设计推倒重来。”

    皮埃尔重新抬起头，看向那架已经完成表演，正在准备降落的华夏直升机。

    在这个距离上，两个人甚至不需要太大声说话，就能盖过旋翼发出的噪音。

    “二来，必须承认，他们的旋翼降噪技术，绝对走在了世界最前列，我从来没见过脉冲音抑制这么好的直升机。”

    “如果……”

    说到这里，皮埃尔犹豫了一下：

    “如果我们最新的NH90能做到这个水平的话，那恐怕可以在10吨级直升机的市场里面占据一个重要的位置……”

    NH90的第一架原型机已经于1995年首飞，但直到目前仍然在试飞过程当中。主要是几个启动用户对于直升机性能的偏好不同。

    跟所有其它多国合作项目一样，夜长梦多，如果再多拖个几年，那这个型号八成就要黄了。

    所以主导整个项目的欧直公司现在很急。

    “NH90怎么做到这个水平？”

    勒梅尔看向好友的眼神中满是震惊：

    “总不能去找华夏人帮忙吧？”

    (本章完)

    

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