第682章 AT+CVT VS DSG，南山变速箱再出手 (第3/3页)

 更加不用说比亚迪的双离合了。

    ……

    南山集团内部统一了意见，南山变速箱和南山集团的官微自然很快就正式的对外发布了CVT变速箱的宣传片。

    作为华夏最大的变速箱企业，南山变速箱发布CVT，在行业内还是引起了比较大的关注的。

    特别是大众汽车和比亚迪汽车，他们对这个事情更加的敏感。

    “王总，我感觉南山变速箱的这个举动是针对我们的双离合变速箱而来的。”

    “之前不少品牌都抱怨南山变速箱的价格太贵了，现在推出了更加便宜的CVT，可以直接打压我们的双离合变速箱。”

    梁传庆看到了南山变速箱的CVT的消息之后，第一时间就来到了王福的办公室。

    他觉得这个事情还是需要重视的。

    万一南山变速箱还有其他的反击动作，那就麻烦了。

    毕竟比亚迪现在的车型，全部都还是使用南山变速箱的产品。

    对方只要随便找一个理由，说供货供不上了，那么比亚迪今年的销量指不定就要腰斩了。

    毕竟他们自己的双离合变速箱就算是开发出来了，要搭载上去也是需要进行一些匹配性开发的。

    如果急急忙忙的就装车，最终必定是会有各种问题冒出来。

    这是梁传庆不想看到的局面。

    “南山变速箱这两年没有新产品出来，现在发布CVT，看来这两年他们就是在搞CVT咯。”

    “不过，南山变速箱那边什么动静都没有才是让人担心的。”

    “他们在这个时候发布CVT变速箱，我倒是不担心了。”

    王福这么一说，梁传庆有点迷糊了。

    这是什么意思？

    仿佛感受到了梁传庆的困惑，王福进一步的解释道：“就以我们两家的关系，南山集团不会轻易的使出限制供应这种招数。”

    “但是我们的变速箱确实又是带了一个坏头，所以人家也是需要做出一点动作出来。”

    “现在发布全新的CVT变速箱，就算是南山变速箱的一个回应了。”

    “有了这个回应之后，基本上意味着南山集团不会特别针对我们做什么了。”

    听王福这么一说，梁传庆松了一口气。

    就以南山集团的体量，如果要针对比亚迪做点什么的话，那还真是一个麻烦。

    不过，比亚迪这边是放心了，大众汽车那边却是怎么都没有办法放心。

    “冯德尔，我觉得南山集团这一次发布CVT，就是冲着我们DSG而来的。”

    “只不过这一次人家是从正面进攻，不搞小动作了。”

    “这样子的进攻，我们反倒是不好说什么。”

    斯特劳斯有点郁闷的跟冯德尔说着话。

    大众汽车想尽一切办法的想让DSG的热度给降下来，但是一会比亚迪发布一个双离合变速箱，大家要把大众的DSG拿出来对比一下，然后热度有点降不下去了。

    没过两天，南山变速箱又发布了全新的CVT产品。

    这意味着变速箱行业一下就变得热闹起来了。

    这都热闹起来了，DSG的热度怎么可能低呢？

    毕竟，不管是比亚迪的双离合变速箱，还是南山变速箱的CVT，各路媒体都会忍不住拿到一起比一比。

    甚至不少车企也会开始去了解CVT的优点与缺点，考虑一下自己今后哪些车型要使用CVT变速箱。

    “南山变速箱现在的AT+CVT的战略，杀伤力是很大的。”

    “在AT领域，它们的6AT、8AT、10AT都是非常经典的存在，已经给大家留下了非常不错的印象。”

    “现在搞出来的CVT，大家潜意识里头也会觉得质量是不错的。”

    “再加上CVT的价格比AT要便宜，估计今后更多的车企都会考虑从南山变速箱购买产品了。”

    冯德尔有点无奈。

    他觉得自己已经很努力了，奈何总是有一些计划外的事情发生。

    就现在的DSG，他根本就不敢拿出去跟人家南山变速箱比。

    但是他们不比，并不表示媒体也不去比啊。

    “所以说南山集团就是一个祸害啊。”

    “以后我们得想办法让美利坚那边多给南山集团一些制裁才行，要不然我们在华夏的日子就不可能好过。”

    在他心中，忍不住升起了一股美利坚怎么不直接制裁南山集团的想法出来。

    “南山集团风头正盛，我们先避一避吧。”

    “等这个风头过去之后，再想其他的办法了。”

    “华夏那么大，总是有一些人们新闻会把大家的注意力给吸引走的。”

    冯德尔很是无奈的选择了当缩头乌龟。

    形势比人强，要是继续挑起CVT和DSG对比的话题，最终大众汽车不一定能够获得什么好处。

    反而会把DSG的质量问题再一次的给提了起来。

    这是冯德尔非常不想看到的局面。

    不过大众汽车是当鸵鸟了，其他的车企就不同了。

    特别是一直没有打算开发自己的变速箱的长安汽车，看到CVT之后，很是积极的联络了起来，想要让长安汽车的新车型成为第一款搭载南山变速箱的CVT的车子。

    这样子对于今后的宣传来说，肯定是有好处的。

    “易总，小型CVT的价格可以做到跟4MT差不多的水平，这基本是就是行业内的最低价格了。”

    “中型CVT也就是跟5MT的价格差不多，而大型的CVT则是跟6MT差不多。”

    “可以说，任何一款CVT产品都是比6AT的价格要便宜。”

    “长安汽车有意愿要搭载CVT的话，可以跟南山变速箱和南山发动机沟通一下，我们可以提供最佳的组合给你们。”

    长安汽车除了微车之外，其他的乘用车都是使用南山集团的发动机和变速箱。

    这样子反倒是方便了发动机跟变速箱的匹配工作。

    因为南山集团直接就帮忙匹配好了。

    只需要简单的改一改一些支架，今年内就可以推出搭载了CVT的车型了。

    这个速度，显然还是非常可以的。

    (本章完)

    

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