第682章 AT+CVT VS DSG，南山变速箱再出手 (第2/3页)

能会是以后十年的巅峰。”

    “比亚迪这一次搞得还是干式离合器，更容易出问题。”

    纪华作为变速箱专家，对双离合自然也是有所研究的。

    “这干式离合器变速箱够便宜，所以比亚迪才跟大众一样准备主打干式离合器变速箱吧。”

    曾婷婷可谓是将比亚迪的想法看的非常透彻。

    “没错，干式离合器变速箱不需要特殊的机油泵，结构也要简单很多。”

    “但是干式双离合器的散热完全依靠风冷，也就是从小小的通风孔里进风，但是速度来不起来就不会有充足的风冷，所以离合器很容易高温，使用寿命也会比较短。”

    “可以说使用干式双离合变速箱的车只适合在非拥堵路段使用，可是除了乡镇和农村汽车用户以外，谁又能每天都在畅通的路段里开车？”

    纪华双手一摊，一副完全看不上干式离合器变速箱的样子。

    “并且，通风孔能进风就能进水，高湿度的空气当然也会进入。”

    “这就会带来两个问题，其一是离合器生锈，其二是飞轮生锈。”

    “离合器生锈会产生异响，飞轮也不例外，飞轮是发动机的动力输出端，属于发动机，离合器压合飞轮才能获得动力。”

    “所以一些在雨水较多且路面容易积水的区域用车的车主，其更换离合器和飞轮总成的原因往往是因为生锈造成的持续异响。”

    “比亚迪为了降低成本也好，为了摆脱对我们的依赖也好，最终肯定会摔一个跟头。”

    听纪华说完这些问题，曾婷婷在旁边补充了一句道：“我听说长城汽车和吉利汽车都有自己开发双离合器变速箱的想法。”

    “如果比亚迪能够在双离合器变速箱上摔一跤，也许可以让其他的自主品牌清醒一下，以后乖乖的用我们的变速箱。”

    作为全球领先的变速箱企业，南山变速箱的产品质量是毋庸置疑的。

    这么多年都没有出现大规模的品质不良，可以说是非常难得了。

    不过正因为南山变速箱的产品那么优秀，导致一些人觉得变速箱的门槛似乎没有那么高。

    总想着自己去挑战一把。

    最终碰了墙壁之后，才能清醒。

    “既然大家都觉得比亚迪搞出来的这个变速箱没有什么威胁，甚至还能帮我们让一些品牌清醒一下。”

    “那就让他们搞去吧，我们也不用表现出什么特别的意见出来。”

    纪华和曾婷都那么说，曹阳自然就不再纠结了。

    比亚迪自己膨胀了，想要折腾，那就折腾去吧。

    就跟奇瑞汽车一样，好好的搞什么高端品牌观致汽车，最终亏得一塌糊涂。

    倒不如老老实实的开发中低级轿车，把这个市场做好，反而能够可以给人带来惊喜。

    “曹总，虽然比亚迪自己搞变速箱对我们的影响非常的小，不过我倒是觉得可以借着这个机会把我们的CVT变速箱给推出来。”

    “这么一来，大家就会认为我们是因为比亚迪开发出来了变速箱，所以才用CVT变速箱这个比AT变速箱便宜的方案来回应比亚迪。”

    纪华这么一说，曹阳忍不住反问了一句：“CVT钢带的问题解决了吗？”

    南山变速箱研究CVT也不是一天两天了，之所以一直都没有正式的推出市场，主要的原因就是钢带的问题没有完全解决。

    目前的CVT，关键结构就在锥形轮和钢带或者钢链上。

    而这两种技术都是被人注册了专利，钢带掌握在博世手中，钢链掌握在舍弗勒手中。

    要想绕开人家的专利，并且还要保证钢带或者钢链的性能，就很考验南山变速箱的功夫了。

    最终南山变速箱选择了钢带结构作为突破点，纪华联合南山特殊钢做了许多次测试，最终才找到了合适的钢带。

    如今已经基本上具备了量产水平，自然是可以择机推出了。

    “是的，已经解决了。”

    “以前找博世购买钢带的话，一根钢带它们就要卖八百多元人民币，这简直就是抢钱啊。”

    “现在我们自己生产，那么一条钢带的成本还不到200元。”

    南山集团跟博世是有非常直接的竞争关系。

    所以自家的CVT变速箱肯定是不能使用博世的钢带。

    舍弗勒的情况也是类似，大家在轴承领域的竞争已经到了白热化的程度。

    所以哪怕是不考虑成本，从供应安全的角度考虑，钢带也是需要南山集团自己来生产的。

    哪怕是因为这个问题导致CVT的投产时间推迟了一年多。

    “既然CVT技术已经成熟了，那就正式对外发布吧。”

    “到时候小型CVT、中型CVT和大型CVT同时发布，给各个车企更多的选择。”

    “省的它们总觉得我们的6AT太贵了。”

    CVT变速箱比6AT变速箱要简单得多，只需要一根钢带和两个可变直径的动轮就可以实现无极传动，而6AT变速箱则需要液力变矩器、行星齿轮组、离合器和电控系统等复杂的部件。

    所以CVT的生产成本比6AT便宜了一截，可以更好的满足一些自主品牌低端车型的需求。

    并且CVT变速箱可以带来更好的平顺性和燃油经济性，这也算是一大优势了。

    当然了，这只是跟6AT比起来。

    要是跟8AT和10AT，就不见得有这些优势了。

    当然了，有优势，自然也就有劣势了。

    比如动力响应比较慢。

    由于CVT变速箱没有固定的挡位，所以在急加速或者超车时会出现发动机转速升高而车辆加速不明显的现象，这被称为橡皮筋效应。

    虽然一些水平高的CVT变速箱可以通过模拟挡位或者加入齿轮来改善这一问题，但是仍然不能与6AT变速箱相比。

    再有就是CVT变速箱没有办法承载大扭矩。

    由于CVT变速箱主要靠钢带来传递动力，在承受较大扭矩时容易导致钢带打滑或者断裂。

    因此，CVT变速箱一般不适合搭载在大排量或者大功率的车型上。

    南山变速箱有了CVT之后，今后就可以主打AT+CVT的组合，绝对可以完爆大众汽车的DSG。

    

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