第501章 重磅产品面世，南山变速箱秒上头条 (第2/3页)

但凡是有这样子的顾虑，爱信短时间内就不会考虑在国内推广CVT。

    “那我们应该怎么办才好呢？”

    “南山变速箱一口气推出了三个等级的CVT，到时候估计很快就会有车企开始采用。”

    “毕竟华夏的汽车市场虽然增长很快，但是竞争压力也是越来越大。”

    “这种情况下，CVT的价格如果真的很有优势，那么肯定是可以被人接受的。”

    奥村这么一说，吉川有点不爽了。

    怎么办？

    我还想问你呢！

    “先别讨论了，南山变速箱要公布第二项变速箱技术了。”

    ……

    “理论上来说，AT变速箱的挡位数量越多，就意味着挡位划分更加合理，不管是换挡平顺性还是燃油经济性都会更好。”

    “但是也会大大提升变速箱的研发难度，有些友商就说过，目前的8AT已经是最好的产品了，暂时没有兴趣研发更高档位的变速器。”

    “我们南山变速箱是第一家推出量产8AT自动变速箱企业的厂家。”

    “但是我们技术进步的步伐从来不会因为已经领先同行了，所以就停滞不前。”

    纪华虽然是一个高技术的，但是也有点学到了曹阳碰瓷营销的方法了。

    今天是南山变速箱的新产品发布会，同时也是南山变速箱的宣传会。

    让大家都知道南山变速箱是一家追求卓越，追求先进技术的企业，这没有什么坏事。

    一家企业只有不断地推出含金量很高的新产品，才能不断地树立起高科技的形象。

    现在的南山变速箱，无疑已经具备一定的这方面的形象。

    纪华接下来要做的就是给它加强一下。

    不过，他的这话一开口，爱信那帮看着直播的人，心里面立马就紧张了。

    怕什么来什么！

    刚刚发布的是CVT，大家多少还能松一口气。

    但是现在看纪华的样子，显然是要发布一款比8AT的档位更加多的变速箱了。

    9AT？

    完了！

    未来三年爱信都要追不上南山变速箱的步伐了。

    台上的纪华可不管爱信那帮人的心情，继续接着说道：

    “8AT顺利的研发出来之后，我们就在内部立项了10AT的研发计划，代号为10R80。”

    “10代表10个前进挡，其中6个低速挡、1个直接挡，还有3个超速挡，R代表纵置后驱或者四驱，80代表可以承受800Nm的扭矩。“

    “这款10AT自动变速箱采用4组行星齿轮和6个换挡执行器，组合出10个正向传动比和1个反向传动比。”

    纪华没有卖关子，很快就将答案给公布了出来。

    这一下，现场立马传来了不少议论声。

    10AT！

    南山变速箱直接跳过了9AT，把10AT给搞出来了。

    这也太牛了吧？

    爱信、采埃孚这些变速箱巨头都还没有这方面的动静，结果南山变速箱直接把产品都拿出来了。

    变速箱行业的天，要变了！

    “我们的这款10AT变速箱已经安装在星途和星空跑车上进行过测试。”

    “我自己亲自试驾过，10AT变速器能够在不同车速下为发动机提供合适的齿比，让发动机始终保持在较低的转速区间内运行。”

    “这样既能降低油耗和噪音，又能提高动力输出和加速性能。”

    “当我们踩下油门时，10AT变速器能够迅速跳挡降低齿比，让发动机转速升高到最大扭矩区间内，给我们带来强劲的推背感。“

    “当我们松开油门时，10AT变速器能够及时升挡提高齿比，让发动机转速降低到最低油耗区间内，给我们带来省油的效果。”

    “这款10AT非常先进，有着非常密的齿比，每个档位之间的传动比差距都很小。”

    “所以在日常驾驶过程中，基本都是跳档的换挡逻辑，很少采用逐级换挡，主要是为了让变速箱在换挡的时候，转速下降更小，时刻保持发动机的最大扭矩输出，所以搭载了这款10AT的车型在高速上，可以轻松的挂上10挡。”

    “一些人觉得10AT没有用，普通消费者没有办法开到那种工况的说法，可以放到垃圾桶里头去了。”

    纪华越说越兴奋。

    自从来到了南山变速箱之后，他的人生就开始发生了巨大的变化。

    收入暴涨就不用提了，社会地位也提高了不少。

    最主要的是这种成就感，完全不是以前可以比得上的。

    “我们的这款10AT变速箱，既可以搭载了皮卡上，也可以搭载在高性能跑车上。”

    “每一款车型有独有的换挡逻辑，比如用在跑车上，换挡逻辑追求更快的换挡速度。”

    “搭载在皮卡和大型SUV上则更注重燃油经济性，可控制发动机转速更低。”

    “针对不同车型可以有着不同的软件程序优化。”

    “我们的10A比6挡自动变速多了4个档位，很多人觉得它会不会变得很是笨重？“

    “我要告诉大家的是完全不用担心，它很先进，单位很多，但却重量只比6AT增加了约1.81kg。”

    “整体结构非常紧凑。整体尺寸几乎等同一些友商的8AT。”

    纪华再一次的抛出一个重磅信息。

    这更加衬托了南山变速箱的技术先进性。

    毕竟，档位越多，涉及难度越高，布局虽然紧凑，但是往往体积变大也是难以避免的。

    可是南山变速箱却是做到了10AT和8AT差不多尺寸，比6AT也就长了一丁点。

    这可是很展示技术难度的。

    “10挡自动变速箱重量并没有大幅度增加，主要是因为整个外形都采用了铝合金材质，整体钟式铝合金外壳有助于减轻重量并增强刚度，甚至连变速箱的支架都采用铝合金材质。整体变速箱并没有铸铁零件。”

    这些东西，后面很快大家就知道了，所以没有什么好隐瞒的。

    “10R80这款10AT并没有因为挡位的增加而增大尺寸更有利于已有车辆的安装匹配。”

    “无需重新设计变速箱的布置，最大限度地减少车辆接口的变化，可以满足绝大多数车型。”

    纪华这个时候就差跟正在使用南山变速箱8AT的客户说，快来瞧快来看，现在有更先进的产品了。

    不需要怎么折腾就能提高平顺性，降低油耗，提升

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