292 投资京津塘高速公路 (第2/3页)

速所需要的资金。

    因此，不少香港其他资金也参与了进去，其中自然有陈志文，不过他投资的比例并不大，只有10%，纯粹就是参与一下，还有一个目的，就是贷款的银行团，也比较看重投资者里面有哪些人，数量越多实力越强，银行也跟更放心，风险小了点那利息也可以少一点，如果后世50年后一个人与马芸一起合资开公司，那自然不会让银行怀疑。

    “没问题，我们非常欢迎陈先生来国内投资。”殷局长笑了笑，又说道：“今天我来这里见陈先生，其实主要是想询问一下，不知道陈先生也没有意愿在其他地方也投资一样类似的高速公路？”

    “国内的高速？连通哪个城市的？”陈志文心中一动，不过脸上也没什么变化，询问道。

    “目前国内的交通，对高速公路需求最高的，就属于燕京到TJ市这一段路，但考虑到燕京市这边大量工厂货物出口的方便，高速还需要延伸至塘沽，那里有着一个出口的港口。”见陈志文没有否决，反而问起细节来，殷局长心中大喜，立刻回答道。

    燕京市，不仅仅是首都，也是北方的经济中心，这里工业扎堆，拥有着大量工厂，每天产生大量的货物，用于出口或者运输到国内其他城市。

    但在规模数量上还是比不过上沪的，除了因为上沪在数十年前便是全国的工业、经济中心外，交通的影响非常大，大家的陆路交通其实差不多，但上沪靠海靠江，运输货物太方便了，而燕京市的东西，想去海边，就必须走天津再去塘沽。

    要知道，港口的作用可不仅仅是出口，通过近海其实可以将货物送到国内所有的沿海地区，这可比在国内运输方便且成本低多了，这就自然导致了燕京-天津-塘沽路段的拥挤，以及因为长时间负载而导致道路严重损坏。

    不过在改开之前，大家也都习惯了，也不觉得这样有什么问题，但改开之后，交通部的不少领导也去了海外，当看到日本美国的高速公路时，才知道这才是交通发展的未来。

    只是，高速公路的成本太高了，哪怕国内没有太多的拆迁费以及人工，一公里的建造成本也得接近千万美元，而目前，整个交通部一年的的财政拨款也才1.5亿人民币，这点资金建个十公里高速公路都不够，更不要说哪怕是首都燕京与TJ市，能够分到的额度也只有500万人民币了。

    巨大的经济压力，原本交通部已经放弃建高速公路，但香港富豪胡应相提出的先建路再收费的模式，给了所有人一个希望，不过这种投资太多，国内仍然没办法筹集这么多资金，只能依赖外商，但海外一般的外商怎么可能投入这么多的资金来内地建高速？也只有一心想建设祖国的小部分商人如胡应相才有这个魄力及能力。

    经过一番沟通之后，交通部也了解到以胡应相的能

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