第304章逆水行舟 (第2/3页)

甘薯的说法是“库马拉”，与厄瓜多尔的瓜亚基尔海岸地区的卡纳里人对甘薯的叫法“库马”很相似。

    现在的观点是，这些宝贵的块茎植物，就是由抵达南美洲的波利尼西亚人，在返回南太平洋时放在他们的双体独木舟上带回去的。

    所有这些不同学科的证据加在一起，强有力地证明了：不是新大陆的筏船，而是波利尼西亚人驾驶的带帆双体独木舟。

    曾经多次地、有规律地、有目的性地穿越了太平洋，为的就是寻找更多的陆地供人们居住和探索。

    所有这些论调中最关键的部分，就是带帆双体独木舟。

    那么我们先来了解一下，它到底有何特别之处。

    著名的探险家、地图制图者和航海家詹姆斯·库克船长，是最先见识波利尼西亚人大型“海上独木舟”的人。

    这种船体型巨大，能承载五十至一百人，1777年，库克在汤加岛上写道：

    在平常的风速下，这些独木舟在指定时间内可以航行多远？

    我亲自登上了一条独木舟进行了几次测试。发现这种船在微风条件下，可以达到迎风7节，即每小时7海里的速度。

    据此我判断在这片海域中通常的风力条件下，这种独木舟的中等时速能够达到每小时行船七八海里。

    库克不但发现波利尼西亚独木舟的船速比他自己的船快，还发现这些独木舟像欧洲的船一样无论顺风逆风都可以航行。

    所以波利尼西亚人根本不需要等待厄尔尼诺现象来改变风向，就可以自西向东驶向南美洲。

    实际上，他们可以驶向任何他们想要去的方向

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    库克一直猜想，波利尼西亚岛上的居民是自西向东扩张，而非自东向西扩张的观点是正确的。

    但独木舟的风险依然很大，在茫茫大海上，这样的船只太容易颠覆了，完全就是在搏命。

    因此刘志虽然派人将双体独木舟的图纸带给了邓演，却并不建议他采取。

    之所以送过去，是用来以防万一的，由于这种独木舟建造比较容易，在大船不小心出了问题时，可以临时制造，总比困在半路上的强。

    他要解决的仍然是帆船的逆风行驶问题。

    明代大航海家郑和下西洋时，帆船技术比现在也先进不了很多，但却能靠驾驶技术解决风向问题。

    在那个尚未出现发动机的时代，风力几乎是海船唯一的动力。

    顺风时自然是不用说了，只需要张开大帆，借助风力全力向前就好了。

    而当遭遇侧风的情况时，水手们就必须转动风帆，使帆与船体形成一定的夹角。

    此时帆会把从侧面刮来的风分解为与船体平行和垂直的两个力，而船体由于吃水的原因会抵消掉与之垂直的那个力。

    于是剩下的那个与船只前进方向一致的力，就成了推动其前进的主要动力。

    那么逆风时又该如何应对呢，说起来挺复杂复杂，当然也最为取巧。

    因为此时无论怎么改变风帆的朝向，都不可能使船平直地向前航行，所以船员需要同时调整船体与风帆，并最终将逆风转变为侧风。

    一旦调整为侧风之后，境况就与上述第二种情况如出一辙，但船的航向也因此改变了。

    所以每航行一段时间之后，舰队必须停下来，将船体与风帆朝对称方向调整。

    这样再次行驶时就相当于沿“之”字行走，这种方法因此也被称为“抢风行船”。

    当年浩浩荡荡的明朝舰队，正是靠这种办法远涉暹罗、真腊、爪哇、占城、苏门答剌、锡兰，直至东非。

    到了近代，欧洲人在结合了中国纵帆技术和阿拉伯的三角帆技术之后，发明了多桅三角帆船，加上“戗风行船法”，便可以轻松的行驶八面来风了。

    之所以刘志能懂得这么多，是因为他曾经玩过游戏大航海时代。

    只是因为相隔两世，记忆有些模糊了，需要经过努力的一点一滴回忆，然后渐渐拼凑出来。

    此时的大汉楼船，虽

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