1012瞄向珍宝船 (第2/3页)

听说这种船怕风，前后高船楼在大风天气，一旦操作不慎就可能侧翻。”

    俞大猷也解释了最后一种船型，一种夷人的战舰。

    其实，这也是大明对欧洲战舰发展历史的不了解才产生这样的误会。

    俞大猷最后一种展示的那种所谓的战舰，其实是早于马尼拉大帆船的船型，属于卡拉克帆船的一种，而马尼拉大帆船则是针对卡拉克帆船不足，经过改进后出现的船型，很多方面都相比更加占有优势。

    只是卡拉克帆船虽然适合远洋航行，但是毕竟惧风，来到远东地区的自然不多，所以反倒被俞大猷重视，以为是夷人的新式战船，放到最后展示给魏广德看。

    实际上，卡拉克帆船属于典型的内海战船，在复杂气象条件下战力低下。

    西方的大帆船技术确实发达，进步很快，但也不是一蹴而就的。

    早期，在东方古国已经建立起一套完备的政治制度的时候，欧洲其实还处于茹毛饮血的原始时代。

    西方的文明，最初是从地中海发展起来的，所以他们的海航技术最初就是地中海的三桨座船开始的。

    之后对风帆的认识，开始在桨叶船进化到帆桨船，才有了欧洲的帆船。

    而之后北欧国家使用的则是柯克船，一种看起来船体有点像阿拉伯三角帆船的船型在欧洲发展起来，因为北欧海盗的出没，让欧洲人第一次知道了远洋帆船的概念。

    柯克船一般只有一根桅杆，挂一个四角方帆，采用搭接法建造船体。

    搭接法是早年造船常用的方法，这种方法船板一层压一层，相对于处理船缝压力小一些，船体也能做到相对比较坚固，但是问题是采用这种方法船板不可能太厚，或者说没法采用多层垂直交错增加强度。

    在这里多说一句，其实人类早期技术不发达时，船只并不是一种耐用品，往往时一次性的，或者二次性的装备。

    只是到了后来船只建造技术发来越发达，船只也越来越耐用，价格也越来越贵，这才成了耐用品。

    柯克船的最大问题是由于采用搭接法建造，船只不可能造的太大，越大越脆弱，因此为了远航需要，改进船型势在必行。

    欧洲逐渐出现了一种船体短胖，有高艏楼和艉楼的船只，采用三桅或者四桅，使用缝接法建造船体，这种船只被称为卡拉克船。

    卡拉克船采用高艏楼，抗浪性能有很大提高，高艉楼则有效的扩大了船体空间，采用多桅多帆可以更有效地利用风力。

    船体采用缝接法，这也是在掌握捻缝工艺后造船工业的必然发展趋势，全球总体来说都差不多。由于可以使用油灰或者沥青等之类的东西捻缝，这样的话船体就可以采用多层垂直交错，中间用铁钉联接，船壳厚度可以随船只增大变大，这样便可以保证船体增大后船壳强度不足。

    更重要的是，艏楼和艉楼可以布置大量火炮，增强了其作为战船的能力。

    但是卡拉克船由于有很高的艏楼和艉楼，导致其在航行时很容易招风，船体难以控制，艏楼和艉楼布置了大量火炮，船体也有多层火炮，重心过高，遭遇横向风时容易导致船只倾覆。

    针对这些问题，各国进行了长时间的有针对性的改进，改进的结果就是盖伦船。

    最初盖伦船要小于卡拉克船，但是没有高耸的艏楼和艉楼，取而代之的则是船身整体层数的增多，让船体看起来更加高大。

    船身特别是水下部分更加流线型，还设有修型用的船徽，有时还要包铜皮减阻。

    另外，除了船首斜墙外，只有3根桅杆，风帆的布置也进行了优化，增加了后桅杆起空气舵作用的帆，极大的提高了适航性和机动性。

    最初由于各国在改进盖伦船时各有侧重，形成了不同的外形特点，例如西班牙的盖伦船就看起来船首低矮，船喙长而薄，船尾高耸；荷兰的盖伦船则有强烈的舷缘内倾；英法两国的盖伦船则中规中矩，性能稳定。

    而先前魏广德看到的，就是西班牙特征的盖伦船，或者说所谓的马尼拉大帆船其实就是西班牙船型的盖伦船。

    虽然用后世

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