第一四四七章 可充电的混合动力轿车（上） (第2/3页)

统不需要工作；电池电量低于60%时，辅助动力系统起动：由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。

    第一款量产混合动力车普锐斯推向日本市场，该车自重1515kg，装用顶置凸轮轴四缸，1500cc排量汽油机，最大功率42．6k\/4600r\/min，带永磁无刷发电机，驱动电机亦为永磁无刷的额定功率30k，采用氢镍电池，实现串并联控制方式，百公里油耗为4.5L，比原汽油车减少了一半，2排量也相应减少了一半，、hc、Nox仅为现行法规允许值的10%，售价每辆216万日元（约美元），当年售出辆。

    福特汽车公司1998年2月在底特律展出第二代复合动力电动轿车，该车装用1500cc排量直喷柴油机带发电机，采用铅酸电池，交流感应电机驱动，铝车架，复合材料车身，自重1022kg，百公里油耗降至3．4L。

    1999年，本田混合动力双门小车insight在美国推出，受到好评。

    美国能源部同福特、通用和克莱斯勒等三大汽车公司于1993年签订了混合动力电动汽车开发合同，进行为期5年的研发工作，并于1998年在北美国际汽车展上展出了样车，在此基础上，现已推出3款混合动力概念车。

    如今面世的丰田、本田、福特、通用和克莱斯勒油电混合车都属于不能充电的增程式混合动力车，拥有混合动力汽车的核心技术专利，但按照前世新能源车的概念，属于节能车，在国内不能申请绿牌，购车时不能享受新能源车的5万元左右的财政补贴，只能享受3000元的财政节能补贴。

    1992年，从布局新能源动力

    电池开始，到布局新能源电机、新能源充电技术和车载电子系统等技术，孙健准备了8年，拥有动力电池、电机（纯电）、充电技术和车载电子系统等电动汽车核心技术专利；收购北汽二厂后，车间、人员和设备都是现成的，拥有汽车底盘、变速箱

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