第一二八一章 北方香江计划（中） (第2/3页)

再接俄罗斯境内的铁路，可以抵达荷兰阿姆斯特丹。

    这就是前世丝绸之路的陆路之一，也是中欧班列线路之一。

    前世，就有日本制造的汽车运到滨城港，从滨城港换乘火车，经由中欧班列运到欧洲腹地。

    孙健都怀疑牟大中也是重生者，从心底敬佩他的超前意识和宏伟蓝图，虽然中欧班列节约2\/3的时间，但比水运成本贵一倍，对企业来说，低成本就是竞争力，对消费者来说，质优价廉就是好商品，国际铁路、国际公路口岸、国际铁路仓储货场、国际飞机场等基础设施需要上百亿元人民币的投资，十几年才能收回成本，没有国家投资，单靠南德集团和满Z里市府的资金投入，如同杯水车薪，项目必定烂尾。

    满Z里市是个县级市，1997年的人口15.7万人，财政总收入1.46亿元，财政支出1.41亿元。

    南德集团号称有20亿元的资产。

    卖三株口服液的三株公司总裁吴宾新以80亿元的销售额被《财富》杂志评为1997年中国首富，牟大中没有排进前10名。

    孙健当时不看好牟大中的北疆鹏城和北方香江计划，但已经决定建设一座莫斯科科技园，满Z里国际铁路口岸将成为淘宝控股（莫斯科）公司重要的物质运输通道，不得不关心满Z里口岸的建设了。

    “孙健，我就打电话告诉吴副ZL，你等会到她办公室去报个到。”

    朱领导明白，只要孙健愿意投资，满Z里国际铁路口岸的改扩建工程就能提前建成。

    由于俄方采用的是宽轨铁路，国内采用的是国际标准的窄轨铁路，中俄之间的货物必须在满Z里铁路口岸进行换装过货即货物换装，将国内运出的货物从窄轨火车上卸下来，装载到俄罗斯的宽轨火车上，同样，对方的货物进来，也要从宽轨车上换装到国内的窄轨火车上。满Z里换装场的换装效率很低，严重影响了发货进度，直到1997年，满Z里铁路口岸年过货量也只有150万吨。

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