第2820章 互联网制造 (第2/3页)

。这才是现代化的理念。放在商业上也一样，在C端在消费端的前台要百花齐放，要满足不同用户的不同需求；可是在供给端在B端，老百姓没人在乎这些东西。在安全性和稳定性方面，也一定是越量化越安全。现在生产客机的就剩下波音和空客了，不是别的飞机制造商做不出来，而是做出来的小众商品，成本居高别说，安全性也不足。”

    周不器道：“只要民营势力全方位的进入了汽车产业里，我相信这在不久的将来是一定会发生的事，背靠着一个庞大的供应链体系，提供着量产化的标准件，汽车厂商就可以变成一个个轻量化的前台，只需要在设计、交互和营销几个层面做好就行了。”

    孟秘书长点了点头，犹豫了一下，“很多行业人士，都不认可电动车的方向。”

    “嗯？”

    “出于技术的角度来讲，电动车在高速的时候表现并不好……具体什么情况我是不太了解了，是能量转化和发动机的工作原理。燃油车在低速的时候转换效率很低，可是高速的时候表现很好；电车在低速的时候表现好，可是高速的时候就会很吃力。所以国内的一些汽车厂商，都是在力推混动车型。”

    “啥？”周不器就有些好笑，“这都啥年代的理论了，你看特斯拉，人家在五六年前就把超跑给做出来了，早就攻克了电车在高速行驶过程中的技术性瓶颈。这次特斯拉的专利开源，会保留部分知识产权，因为新一代车型modleX还没有公布，还处在保密阶段的研发之中。不过，此前的超跑车型的全部专利，都会毫不保留的公布出来。只要技术开源，电车没法高速行驶的概念就成历史了。”

    孟厚坤就很不客气的说：“那些车企技术不行，攻克不了技术难关，就只能去搞混动车型了，然后把纯电给抹黑一通。等他们技术成熟了，保准一个个的都上来搞纯电车。混动车型多笨重？又有发动机，又有电动机，想想都觉得沉，关键是成本高啊，这得多浪费钱？”

    周不器道：“要说做混动也不是不行，短时期内燃油车肯定还是绕不过去的一关。就看用什么样的思路做燃油车，推进了电动车产业的发展，也能让传统燃油车的制造理念发生一个改变。不改不行，不改别

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