第347章 不声不响，又来个重大突破？ (第3/3页)

经在使用5MT手动变速箱，我就一直想着国内什么时候能够突破这种技术。”

    “前段时间我去首都齿轮厂考察的时候，还专门跟他们提到了这方面的话题，但是它们认为最快也要五六年的时间才能完成5MT的研发。“

    “没想到你们不声不响的就给我带来了这么一个惊喜啊。“

    越是了解国内汽车行业的情况，就越是能够知道5MT手动变速箱的重要意义。

    变速箱的档位数量越多，就越是可以跟发动机形成完美的搭配，实现更低的油耗，更高性能的动力输出。

    不说其他的，单单是从省油的角度出发，意义就很不一样。

    “你们的轿车是国内第一款搭载了5MT手动变速箱的轿车，单单是这一点，就值得部里面大力扶持和支持。”

    “江厂长，如果你需要部里面帮忙把5MT推广到其他汽车厂那边，只管跟我提出来。”

    秦浩此时也非常的积极。

    宝马汽车这边搞出来了5MT手动变速箱，作为汽车局局长，他也是有功劳的啊。

    年底总结报告都好写很多了。

    江辉果然是自己的福星。

    “领导，我们这款5MT手动变速箱的齿轮组、离合器、同步器等机构的结构比较复杂，特别是齿轮组方面的一些特殊工艺导致生产效率不是很高，初期的产能不是很高，所以暂时不考虑对外销售。”

    “后续我们会针对5MT做一系列的改善，尽快的把工艺完善起来，把产量提升上来。”

    5MT变速箱放在国际市场上，不算是特别优秀的产品。

    毕竟人家现在连5AT的自动变速箱都已经有了。

    但是在华夏国内市场来说，5MT绝对是王者一般的存在。

    更加不用说还是纯国产的5MT，意义就更加不一样了。

    “变速箱的齿轮组负责传递发动机的动力到车轮，是最核心的零件。”

    “齿轮组一般由多个不同大小的齿轮组成，通过啮合来实现不同的传动比，从而控制车辆的速度和扭矩。”

    “你们还真是要好好的把这个零件给设计好，不要出什么故障了。”

    郑海明是懂行的，知道齿轮组非常的关键。

    看起来完全一样的零件，实际上因为表面粗糙度、公差、硬度等水平的不同，最终的使用寿命、性能都会有很大的影响。

    后世华夏的变速箱技术为什么很晚才取得突破，就是因为在这些细节方面有太多不懂的东西。

    走路都还没有学会，直接让大家去跑步，显然是不行的。

    一行人边走边聊，很快就来到了南山科技。

    “郑部、秦局，5MT变速箱是由南山科技研发和生产，将来我们也会成立单独的南山变速箱来专门负责变速箱业务。”

    “除了5MT之外，我们也同时在研究4AT和5AT的自动变速箱，力争让我们的国家的变速箱水平能够追上国际先进水平。”

    江辉倒是没有想着一上来就把变速箱技术拉高到超越其他巨头的存在，那是完全没有必要的事情。

    比如现在直接去研发8AT甚至10AT，难度太高不说，直接推出市场也是一个浪费啊。

    各个企业在产品更新换代的时候，就算是已经有好几代新产品，它们也不会直接把最新的推出来，而是会一代一代的不断更新，把市场潜力给全部挖掘出来。

    要不然一步到位了，以后的生意就不好做了啊。

    当然了，对南山科技来说，最关键的是现在研发8AT这种高级玩意，就算是给个几年时间也是搞不定的。

    单单是变速箱控制系统(TCU)上面的各种零件供应和软件开发等技术，国内现在就还没有任何一家可以搞定。

    就算是江辉亲自上马，有些硬件的东西也不是立马可以搞定的。

    比如TCU上使用的芯片，现阶段就只能进口。

    关键是可以匹配在8AT上使用的主控芯片，现在国际市场上估计都找不到合适的型号。

    人家芯片巨头也是绝对不可能为了一家华夏变速箱企业的需求去专门开发一款芯片。

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