第288章 提前到来的沪上大众，一汽急了 (第2/3页)

    “沪上牌轿车现在的销量已经不是很好，到时候桑塔纳生产出来之后，肯定就更少人会考虑购买沪上牌轿车了。”

    “所以借着跟大众汽车合作的机会，把生产沪上牌轿车的生产线改为生产桑塔纳，其实是一个资产再利用，是在为工厂节约资金。”

    “至于花费外汇从德意志进口零件，我觉得只要跟一机部等相关部门说清楚这只是一个临时措施，其实也是可以接受的。”

    “现在每年花费大量的外汇进口轿车，倒不如花费少一点的外汇去进口零部件呢。”

    “再说了，我们完全可以制定一个桑塔纳轿车国产化的计划，争取在量产第二天开始逐渐的提高国产化比例，减少对外汇的消耗。”

    汪会亮这么一说，于金听了觉得还颇有道理。

    只要做好说明工作，这些变化也不是不能接受。

    “那就尽快的约大众汽车那边再谈一下，把各项内容都确定下来，然后正式的跟相关部门汇报，正式签署合作协议。”

    时间不等人，眼看着首都汽车制造厂的新款轿车今年就要上市了，到时候沪上牌轿车的销量肯定会更惨。

    现在赶紧跟大众汽车合作的话，明年就能使用进口件组装出桑塔纳，到时候一定可以大大的改善沪上汽车的经营状况。

    有了决定之后，沪上汽车那边很快就行动了起来。

    1982年8月22日，在相关部门的见证之下，沪上汽车正式跟大众汽车集团签署了合资合营合同。

    双方组建50:50的合资公司，从大众汽车那边导入国际先进的车型，充分利用沪上汽车现有的生产线来生产汽车。

    后续双方再修建新的工厂，推进更多车型的导入。

    这个过程，算是比历史上快了几年。

    国内第一家汽车合资企业的名头，算是落到了沪上汽车头上。

    这个事情对国内汽车行业的影响，还是挺大的。

    “老赵，大众汽车不是一直都在跟我们谈判吗？怎么现在突然跟沪上汽车签约了？”

    “沪上汽车的级别比我们低，能够调动的资源没有我们多，他们难道不知道吗？”

    耿卫东听到沪上汽车跟大众汽车签约的消息之后，脸色变得很难看。

    国内汽车行业里头，很多人都知道一汽在跟大众汽车洽谈合作的事情，甚至耿卫东自己都去过两次斯图加特，专门跟大众讨论合作方案。

    从过去的交流情况来看，耿卫东觉得双方虽然有一些分歧，但是彼此都有合作的意向。

    在这种情况下，大众汽车突然跟沪上汽车合作了，他觉得自己被人大众汽车和沪上汽车都摆了一道。

    在国企里面，有的时候面子是非常重要的。

    为了面子，牺牲一些实际利益都是可以考虑的事情。

    “沪上汽车那边对于股份比例的要求没有那么高，愿意跟他们组建50:50的合资公司。”

    “但是我们之前跟大众汽车谈判的时候，是希望组建我们占据60%股份，它们40%股份的合资公司。”

    “这么一来，合资公司的话语权就掌握在我们手中。”

    

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