第271章 送钱的法规,布局汽车产业 (第3/3页)
汽车企业上班的人员来宝马科技。”
“至于设备采购,我会安排人跟美利坚和东瀛的汽车企业沟通一下,看看是不是先可以采购一条他们的旧产线来过渡一下。”
这些事情,江辉都是有考虑过的。
只要有钱,买产线肯定可以买到。
但是全新的产线投资太大,宝马科技吃不消。
二手的就不一样了,价格会便宜很多。
特别是这几年美利坚的三大汽车巨头,全部都出现了产能利用率不足的情况。
1979年,美利坚汽车产量由上年的1100多万辆下降到800多万辆,各个车企解雇了20多万工人,1600家销售汽车的商店倒闭。
曾经凌驾世界汽车工业之上的美利坚三大汽车公司,这一年处境极其艰难。
坐第一把交椅的通用汽车公司,当年出现了七亿多美元的赤字。
名列第二位的福特汽车公司,赔了十五亿多美元。
排老三的克莱斯勒汽车公司,赤字达十七亿多美元,濒临倒闭危机,不得不靠救济过日子。
之后的两年,情况并没有根本性的改变。
为了扭转这个不利的局面,美利坚相关部门直接出手,要求东瀛的车企限制出口美利坚的汽车数量。
这个协议,在去年已经达成了。
不过大趋势就在那边,美利坚车企的日子只是稍微好了一些,没有出现根本性的改变。
三大车企都有产线多余,并且不少产线比较旧,也需要新投资来提升技术水平。
所以出售二手的旧产线,完全是可行的。
至于东瀛车企,由于前几年扩张比较快,预期很好。
现在被美利坚下了一个紧箍咒之后,产能利用率也在下降。
最关键的是为了规避进口限制,不管是丰田汽车还是本田汽车,都在加大美利坚本土修建工厂的力度。
这么一来,原本在东瀛本土的产线,产能利用率就更低了。
把一些比较旧的生产线淘汰掉,几乎是必然的选择。
对于宝马科技来说,这些都是机会。
那么多的潜在卖家,江辉就不信找不到一家合适的。
“找美利坚或者东瀛的车企购买二手的生产线,这倒是一个不错的方案。”
“能够整体把产线搬迁过来,各方面的磨合也能节约很多的时间,对我们将来生产汽车来说,应该还是很有好处的。”
虽然宝马科技在深城那边要生产汽车,肯定没有那么快。
但是各项准备工作肯定是不能停下来。
要不然各种耽误下去,估计再过几年都没有办法让汽车下线。
“嗯,跟那些厂家谈采购的时候,连同产线上各种设备使用的培训等内容,我们都一起包含进去。”
“到时候争取今年内谈定产线采购的事情,明年我们的厂房修建起来之后,就开始拆迁。”
“这么一来,到了后年的时候,我们的厂基本上就具备量产生产汽车的条件了。”
现在已经是1982年了,再过两年就是1984年。
那个时候估计一汽和沪上汽车等厂家的合资工厂,也已经谈妥。
赶在对方的汽车量产之前,推出宝马科技的汽车产品,还是很有必要的。
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