第200章 红旗的坎坷岁月，听劝否？ (第2/3页)

    1959年东风改名为了红旗，独立为了一汽的子品牌。

    这之后的26年间，红旗又推出了一辆又一辆新车，有防弹车，救护车，还有检阅车等等，基本涵盖了所有公务车类型，知名度完爆其他品牌车型。

    特别是1973年开始的774系列，造型已经有了自己的风格，理论上的技术也达到了世界主流水平，是完全可以使用的，但是最终还是因为质量问题和安全性问题被放弃了。

    举个让人无语的例子，红旗轿车的发动机，铸造的100台缸体中有97台是废品。

    一汽以“百里挑一”的办法选出几件铸件毛坯进行加工，最终做出了V8发动机。

    这种制造成本高、废品率高的状况，哪怕是放在计划经济时代，大家也受不了啊。

    更加不用说改革开放之后的新时代了。

    一汽如果不从根子上把质量问题解决了，那么怎么折腾外观都是没有用的。

    “这个质量问题，江处有什么提升的建议吗？”

    赵光明不傻，他已经看出来江辉不打算帮一汽设计新一代红旗轿车的外观。

    不过对方似乎也没有完全不搭理自己，而是很积极的伸出了梯子给自己下。

    正好江辉说的质量问题，确实也是一汽很需要解决的问题，甚至是华夏整个汽车行业都亟待解决的问题。

    要是能够把这个问题搞定，这一次来首都出差，也算是没有白来。

    “之前首内那边生产的发动机也经常出现一些故障，但是最近一年这方面的情况已经有了非常大的改善。”

    “特别是新一代BJ212上使用的发动机，在使用了许多新技术的情况下，质量水平不仅没有下降，反而有一定程度的提升，这是非常难得的事情。”

    “其中的因素有很多，其中一点就是首内那边把TQC这种质量管理手法真正的落实了下去。”

    “只有让每个工人都有质量意识，让大家每一天的工作都把提升质量这根弦给绷紧了，才会有一定的效果。”

    “如果工人干好干坏都是一样，就算是铸造了100台缸体，结果只有3台是合格的，也不会有什么损失和处罚，那么想要提升质量水平是很困难的。”

    “正常来说，100台缸体里头，有3台是不合格的，这已经是一个比较高的不良率了。”

    江辉直接把业内许多人都知道的一个红旗的“黑料”给捅破了。

    没办法，实在是这种97%不良率的存在，有点颠覆了江辉的认知。

    又不是在造登月飞船，技术难度有那么的高吗？

    这里面肯定是有各种各样的问题。

    “你说的这个我们厂内也不是没有讨论过，但是要想完全扭转大家的想法，恐怕还是很困难。”

    赵光明眉头一皱，知道自己搞不定江辉说的这个问题。

    一汽的领导们也不傻，厂里面的一些问题，难道他们真的一点都不知道吗？

    但是知道问题是一码事，能够把问题解决了，那又是另外一回事。

    就像是大家都知道华夏的芯片产业需要

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