第106章 大功率柴油机 (第1/3页)

    “这款车采用的四轮独立悬挂，我觉得可以用那种比较常见而且相当结实的双叉臂式悬挂。”

    “如同刚刚说的那样，整体桥悬挂虽然有着更好的极限越野能力，但在高速行驶的时候车辆的，稳定性不太好，而独立悬挂可以保证车辆在高速行驶中的稳定性。”

    “当然了，使用独立悬架会带来车架整体强度的下降，我们需要在这方面做一些特殊的布局。”

    江辉干脆从旁边拿起了一支笔和纸张，快速的画了起来。

    “它的底盘可以使用是传统的梯形大梁，当然了，要设计的粗壮一些才行。”

    “除了两根粗壮的纵梁之外，在这里再设置5个横梁，这也是非承载式车辆提高车架整体强度的主要手段。”

    江辉一边画，一边解释着自己的想法。

    虽然有些东西不算是什么创新性的技术，但是把它拿过来却是恰到好处。

    这一点其实也是很重要的。

    如果一辆车使用了大量的新技术，那么在生产制造过程当中肯定会碰到许多的问题，质量稳定性也比较让人堪忧。

    相反的，如果你能使用比较传统的技术组合起来，起到全新的性能效果，那就最好不过。

    江辉现在搞出来的“悍马”，一定程度上具备了这种优势。

    “它的四驱系统，你有什么想法？”

    对于江辉说的独立悬架的事情，朱建生选择了保留意见，先把整体的方案搞清楚再说。

    “肯定是要使用机械式四驱系统，这个四驱系统从本质上来讲就是三把锁结构，它分动箱带锁止功能相当于一把差速锁，同时其前后轴的差速器设计成为可锁止的托森差速器，只要有一个轮胎有附着力，那么车辆就可以继续前进。”

    “并且由于它的变速器和分动箱位于车身中央，会在四个座椅之间形成一个非常大的鼓包，4名成员在乘坐的时候基本都位于车舱的4个角落，中间的距离非常远。”

    “作为民用汽车来说，这样子的设计是一个巨大的缺陷。”

    “但是对于军用车辆来说，这

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