第356章 高铁技术？ (第2/3页)

来。

    此次便是专门探讨‘京九铁路’项目。

    “1987年，只有四年时间，全部建成是不现实的，这里面我们可以先建设双线，让双线建成通车，1987年后开工建设复线，再用两三年时间，建成复线，从而实现整个项目的竣工！”铁老大负责人说道：“就是技术问题，得麻烦刘韬同志你！”

    刘韬摆了摆手，“这是我应该做的，这几个月先进行线路调整设计，完成设计工作，并组织沿线地质钻探。”

    这么大的项目，地形测绘、地质钻探都是巨大的工程量。

    而这两项工作，又是决定了设计合不合理。

    “这事不算大，只要半年时间，就可以完成所有的测绘、地质钻探工作。”负责人很有信心地说道。

    铁道部那可是封闭式管理，有着一整套的运行机制，甚至连人才都是自己管理的学校培养起来，有着自己的铁路公安、铁路法院等等。

    完全相当于一个社会。

    “技术方面，我也会在这半年时间内解决。”刘韬点点头，“资金方面，我们弄个项目专项账户，我们盘山集团会先转入10亿，用于前期的工作需要。”

    大连造船厂。

    054型护卫舰首舰、052型驱逐舰首舰，正在如火如荼地进行建设。

    一块空地上，刘韬拿着火车模型，正在进行测试着。

    电气化、铁轨、列车等技术，刘韬自然没有。

    但是并不妨碍着他进行研究。

    他要解决的技术很多，比如轨道结构技术，铁路建设技术、火车制造技术、信息采集技术、调度控制技术、运营管理技术和维修养护技术等等。

    这么高标准铁路，在这个时代毫无争议是属于高铁范畴，而全世界只有法国、日本掌握高铁技术。

    日本的新干线高速铁路，1964年正式营运，营运速度超过每小时200公里；法国的TGV高铁，在1972年的试验运行中，创造了当时的318公里的高速轮轨时速。

    高铁技术如同航空技术一样，是个十分庞大复杂的工程体系。

    

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