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    第一章 人口与自行车 (第2/3页)

味食材。

    其中大份罐头最受欧洲普通家庭的喜爱,因为这样的罐头足够大,够一家人吃,甚至如果保存的好,能吃好几天。

    而小份罐头和中等罐头,则面向欧洲的富裕家庭,这些罐头的包装也更加精美,食材也更加高级。

    诸如鱼翅罐头,金枪鱼罐头,鲍鱼罐头,龙虾罐头等,多以高档海产品为主,这也迎合了这个时期欧洲内陆富人,想吃海鲜,但是吃不到的心理。

    除了这些外,还有一部分就是汉国的工业品,这些商品主要是汉国的橡胶制品。

    作为橡胶的发源地,汉国利用美洲的橡胶资源,研发改进出了轮胎,而且发展出了橡胶生产线,这在如今的世界,绝对是一件划时代的发明。

    而橡胶轮胎的诞生,也预示了一个时代的开始。

    经过好心人的提点,用橡胶包裹,加上链条的自行车诞生了,虽然自行车诞生诞生众说纷纭,有人说在1790年就被法国人发明了,也有人说了清朝,乃至上千年前,古人发明了,但毫无疑问,人类第一个接近现代自行车,肯定是汉国发明的,这一点刘鹏可以作证……

    也因为橡胶产业的发展,整个汉国从马车,到工厂流水线的机械带,都被套上了橡胶的外衣。

    以至于有人说,橡胶产业的发展,就像是让汉国的工业穿上了外套。

    而自行车,也当仁不让的成为了汉国继棉花和罐头外,最大的单一出口产品。

    在海外市场,尤其是在一些偏远的地方,诸如西亚,非洲北部等地区,一辆汉国的自行车,甚至能换一副完整的象牙,以及一个阿拉伯女人。

    自行车,橡胶,这两个对全世界而言都有些新奇的东西,助力汉国走上自主创新的工业大国之路。

    而在汉国本土市场,因为自行车道出现,也带动了交通革命。

    在西京市,乃至金山市等汉国城市,原来的马车逐渐被两轮自行车,三轮自行车取代,也因此诞生了一个新的职业……人力车夫。

    这些人力车夫,不同于后世的那些靠大腿的黄包车车夫,而是蹬着改装过的三轮车,游走于城市的大街小巷,靠着拉人头赚钱。

    但是这种职业干的人不是很多,不是因为不赚钱,而是因为自行车产业的大爆发。

    没有人知道汉国的自行车产业爆发在什么时候,有人说是在汉国全面实行流水线生产方式之后,也有人说是帝国银行给飞驰自行车公司,以及其他自行车公司贷款开始。

    但是所有人都忘了,在两年前,内阁发布的钢铁工业提升意见方案书。

    如果没有这份有关钢铁行业技术乃至产量提升的方案书,汉国的自行车产业,乃至相关产业不可能发展的这么快。

    自行车产业也不可能短短几年,就从一开始的默默无闻,到现在年产六万辆,产值超过六百万华元,带动上下游产业链,超过上千万华元。

    而且据汉国工商部的预估,汉国未来的自行车年产量,很可能将在明年达到十万辆,甚至超过十万辆,最终达到年产数十万,甚至上百万辆的规模。

    如果说,后世的美国是一个建立在汽车上的国家,那么汉国就是一个建立在自行车之上的国家。

    毫不夸张的讲,一辆小小的自行车,其背后代表着汉国多个产业的进步,其中包括,冶金,零部件,钢铁,橡胶制成,轮胎,组装,乃至最后的销售。

    在目前的汉国,虽然因为产能都提高,每三十个人里,就有一辆自行车,但这与汉国最终的自行车普及计划完全不相符。

    究其原因,还是因为这个时期的自行车,太贵了,一辆自行车,哪怕打完折,也要七十华元,而出口价,基本都在一百华元以上。

    可能按照英国汇率来看并不怎么高,一辆出口至英国伦敦的自行车,到港价,也不超过二十英镑。

    但对于工资水平没有英国高的汉国工薪阶层,买一辆自行车,哪怕经过这么多年的发展,也要一年左右的工资。

    这对于汉国的普通来说,绝对是很昂贵的,毕竟对于这个时期,一家七八口人都属于正常的汉国。

    一对夫妻要养的人,实在太多了,毕竟汉国没有什么计生产品售卖。(橡胶:我不就是吗??)

    所以对于自行车产业,按照工商部的规划,是按照既要增产,又要降价。

    其中增产是放在第一步,毕竟任何一件产品,只有达到了一定的数量规模,才能形成价格效应。

    就好比你投资一百万造了一个多功能马桶,你只生产了一台,伱说这个马桶值多少钱??

    除此之外就是在制造环节,以及原材料上想办法。

    其中制造则是加速自行车零配件产业规模化效应,把一辆自行车道数十个零部件分成数十条流水线生产,形成标准化,模块化,以减少生产中的损耗,缩减其中的成本。

    上面的这个还好说,最麻烦的则是原材料,这个原材料指的就是橡胶。

    汉国本土的橡

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