第637章 角色转换：不一样的合资汽车品牌 (第3/3页)

山海汽车集团占股百分之四十九。

    新的汽车公司将会采用新的合作模式进行运营，新的汽车公司的销售由克莱斯勒集团去销售，而车辆的研发却由山海汽车集团去研发。

    山海汽车集团把旗下车型授权给这家公司换标销售，每一辆车收取官方指导价格的百分之五的授权费用。

    所有车辆由山海汽车集团来负责生产，新的汽车集团负责运输和销售。至于新公司和克莱斯勒销售渠道之间的利益，采用销售返点的形式进行，每一辆车克莱斯勒销售渠道可以获得百分之五的销售返点。

    也就是说，新公司的车子，从出厂到销售，最起码先出百分之十的成本出来。

    比如一辆售价一万美金的车子，这一万美金，你先给销售渠道500美金的销售提成，再给山海汽车集团500美金的授权费用。

    剩下的9000美金，你去除车子的成本，运输成本，税费等等之后才是新公司的利润。

    不过只要价格控制得当，新公司的利润还是非常可观的。

    交给山海汽车集团生产，售价一万美金的车子，出厂价恐怕最多五千美金。

    再除去运费，授权费，渠道销售，税费等等，最后落到汽车公司的利润，最少也得1000到1500美金啊。

    就算净利润1000美金，那也非常不错了。对于一家汽车公司来说，卖一辆汽车能够有百分之十的净利润，这已经是非常牛了。

    谈判结束后，罗伯特伊顿带人离开了。他需要回去尽快把公司注册好，把一系列手续弄好，然后再把样车弄到美国进行申报，最后才能汽车上市呢，这个流程怎么也得几个月啊。

    这样的大合作，急不得，几个月的时间对于一家汽车公司来说已经是很短的时间了。

    对于新公司，伊顿也充满了期待。

    等这些具有竞争力的产品登陆美国后，克莱斯勒的利润绝对会增加不少，同时新公司的利润可能会更高，自己能帮股东赚到钱，自己才更有价值。

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