第636章 华盛模式的合资：克莱斯勒不需要灵魂 (第2/3页)

还是技术还是其他东西，都是绝对的好产品。

    现在山海汽车的设计风格已经被全球各大车企当做样板去学习，自从山海汽车的车子上市后，全球各大车系的新车设计工作都推翻了，因为那些新车已经落伍了，就算出来也是落后的。

    克莱斯勒也是如此，他们的新车就推倒重来了。但是一辆车推倒重来是需要很长时间的。

    一款燃油车从立项到量产，往往需要七八年的时间，就算快的也得五六年。

    “伊顿先生，我们不妨换一个合作方式。我们成立一个新的合资公司，弄一个新的品牌。把我们山海汽车旗下的车子换个标，直接拿到美国市场区卖。到时候这些车子直接用你们克莱斯勒的渠道去销售，这难道不是更好的方法吗？这些车子在我们华夏生产成本更低，就算加上关税也比你们在美国生产的成本低……”

    徐华盛又开始推销自己的华盛模式了。

    就好像手机一样，汽车也可以这样。

    在华夏生产，然后在欧美等地区进行销售。华夏现在有完整的产业链，工人工资也不高，生产效率也高，生产出的产品也比较好。

    到时候这些产品直接用船运到美国，用克莱斯勒的销售渠道去销售，这赚钱更简单，风险也更低。

    克莱斯勒甚至都不需要出资金，只需要出自己的销售渠道就行了。然后每辆车按照一定的成本价给山海汽车集团支付钱就行了。

    山海汽车集团负责车型研发和生产，克莱斯勒负责销售。赚的钱大家一起分，克莱斯勒变成一个巨大的汽车经销商，压力更小。

    徐华盛的话让伊顿眼睛亮了起来，这确实是一个好的办法。

    “伊顿先生，只要合资公司成立，所有的车型立刻可以申报，如果一切顺利的话，也许两个月后，第一批车就会在美国上市。伊顿先生，其实想和我们山海汽车集团合作的不仅仅只有你们克莱斯勒，福特，通用，包括大众，宝马，奔驰他们都在联系我们……”

    徐华盛的话立刻让罗伯特伊顿着急了。

    

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