第792章 又给我上眼药了？ (第2/3页)

亦舟。

    成立于2004年，有四维图新技术支持，占据市场份额9.3%排名第三的图吧就成为市场上最具收购价值的一家地图公司，阿狸想要介入互联网地图市场，最好的收购对象就是图吧。

    然而，阿狸想要收购也没那么的简单，但凡阿狸想干的事儿腾迅都得干他一脚，腾迅想干的事儿阿狸也是如此。

    谁知道阿狸若是发起收购，腾迅会不会横插一脚，捣乱一番呢？

    毕竟若是腾迅完成对图吧的并购，他们的市场份额就能够直接接近12%左右，牢牢坐稳第三的位置，这对于腾迅也是有利的。

    另外，IDG跟腾迅的关系可不一般呢。

    陈亦舟这些天嘴都笑歪了，他是巴不得檀锦程尽快完成私有化，这样的话他们就能够左右逢源了。

    阿狸想要介入地图市场几乎已经是明摆着了，据陈亦舟的了解，此前阿狸其实一直没有放弃对高德的觊觎，哪怕是檀锦程成为高德第一大股东之后。

    百度，阿狸都试图对高德发起过收购，百度的报价甚至都有了，阿狸虽然没有对外公布过报价，但是按阿狸的财大气粗，价格肯定不低。

    但是不知道为什么成武都拒绝了，也或许是因为檀锦程的原因吧？

    陈亦舟猜得没错，百度从来就不在高德的考虑范围之内，但是阿狸还真有可能，檀锦程没少在成武面前上眼药，那就是一一列举阿狸收购企业之后那家企业的表现。

    阿狸收购企业的套路一直都是一模一样，完成收购之后派驻高管去接手，去创始人化，随后公司不断的为淘宝以及支付宝输血，直至慢慢消失。

    这是阿狸的霸道，也是阿狸的无奈，成武能够把高德地图做到市占第一的地步，不可能看不懂阿狸的套路。

    引入阿狸，确实短期之内可以让一家公司快速发展，但这是在牺牲创始人控制权以及后续生命力的前提下，孰轻孰重就看创始人如何选择。

    成武还没有熄了自己创业当中的那团火，又被檀锦程不断的上眼药，自然对于阿狸是断然拒绝了。

    高德地图的私有化，并非是尉来股份的全资子公司，而是以巨量引擎控股的方式并序存在。

    此外，檀锦程还答应，待私有化完成后的高德地图，檀锦程会拿出5%的股份给他，另外还会拿出10%的股份用于员工以后的股权激励计划。

    按当下高德地图私有化之时15亿美刀的估值，这是一笔不小的财富。

    独立并序存在，给股份，另外将来也并非没有重新上市的可能，更不用说后续还有更多的资金投入，这份待遇绝对是没得说。

    是被阿狸高价收购最后被踢出局，还是从始至终经营着自己的心血，犹豫一秒都是对自己的不尊重。

    当地时间2013年10月31日，高德控股发布公告，经纳斯达克批准，巨量引擎投资有限公司完成对高德控股的私有化进程，成为巨量引擎投资有限公司的全资子公司。

    高德控股也于公告宣布之时停止上市公司身份，从纳斯达克退市，高德控股（ADS）股价也定格在20.90美刀，距离21美刀的私有化价格一线之遥。

    2010年7月1日，作为第145家在纳斯达克上市的国内企业，高德控股敲响了上市钟声，2013年10月份的最后一个交易日，在经历股东大会投票通过私有化方案，纳斯达克批准之后正式退市。

    不到四年的时间，高德完成了华丽转身，以导航电子地图内容提供商的身份上市，以完成移动互联网转型成为巨量引擎旗下全资子公司的身份退市。

    上市之初，高德的市值在9亿美刀左右，而退市之时市值则定格在不足15亿美刀，按15亿美刀计算，市值上涨了约莫六成多。

    在众多的中概股当中，高德不算特别的出彩，上市三年多的时间里这个涨幅也不算特别的亮眼，但年化超过20%的成绩也算是对得起一众投资者了。

    不似阿里，多少市值上市，多少市值退市，这算盘打得都要蹦到投资者身上了。

    退市之后的高德，留下来的资产不少，但前路也并非一路坦途，随着与百度地图竞争的加剧，高德的费用已大笔提升，并导致Q3财季里的高德出现了首度亏损。

    Q3财季，高德亏损额达670万美刀，而2012年Q3季度则是盈利1010万美刀，即便是今年的Q2季度，高德也有380万美刀的净利润。

    此外，高德的市场费用同比增长超过1.5倍，环比增长超过75%，研发费用也同比增长82%，环比增长37%，而总收入方面无论是同比还是环比都略有下滑。

    转型当中的高德，财报并不好看，而且会持续恶化下去，这也是成武以及高德管理层都同意退市的原因之一，财报好看不了，那股价自然也就好不到哪里去。

    甩掉财报上的包袱，轻装上阵老老实实转型发展业务，等财报好了之后再上市也不是不行。

    不提资本以及战略意图考虑，单纯从业务上来看高德也是的前途无量，高德有着极高的市场占有率，但是相应的成本也很高。

    檀锦程对于高德的定位，也不是拿他来赚钱的，而是更加看重他的工具属性。

    对于成武以及高德管理层的唯一要求就是降低成本，导航软件需要不断收集地图数据，涉及测绘资质，底图获取，卫星定位等环节，运营成本异常高昂。

    普通导航地图与高精导航地图最大的区别就是在成本上，普通导航地图是按分米级来测绘，平均每公里才10元，但是高精地图则是按厘米级来测绘的，平均每公里成本要1000元。

    除了核心地图导航业务之外，目前高德最有想象力的就是打车业务，不过高德的打车业务有点二道贩子的意思，通过数据收集分发的方式把订单派送至快的，嘀嘀等网约车APP。

    赚得肯定是没有正宗APP的多，但是成本也相应的少了很多，不需要自己养司机，另外在监管方面也比较安全，算是打了个擦边球。

    这一点地图导航软件也有着自己的优势，游客或者是对于道路不熟的用户，到一个地方之时第一时间肯定是打开地图导航软件，随手在上面打车的也不少。

    

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