第784章 忙里偷闲的夫妻生活 (第1/3页)

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    “你们有没有发现，路上的出租车越来越多了？”

    夜色下的帝都还有些凉意，微醺的几人站在路边等着雷布斯抽烟，张同学是烟酒都不沾的，这家伙自律得可怕。

    “可不是嘛，不过快的在帝都还有很长的路要走啊，帝都这边基本是嘀嘀的天下呢。”

    出租车的车身基本都贴了广告，嘀嘀那种橘色的广告覆盖了大部分帝都的出租车身，拿到融资之后的嘀嘀发展迅速。

    老马在打听到快的被腾迅截胡之后，转头就给了嘀嘀1500万美刀。

    陈维的能力也确实出色，拿到B轮融资之后的嘀嘀快速铺开，在帝都有几名老前辈的前提下，通过各种套路一点点的蚕食着老大哥们的市场。

    如今网约车这一行列，帝都的份额嘀嘀算是差不多都拿下来了，易到以及摇摇都基本算是无力回天了。

    说起摇摇真是够可惜的，他们的创始人是财务自由的，并且在帝都交通圈子里关系深厚，管理层也是从国外回来的海归精英，不差钱关系深厚又专业的他们很快就拿到了帝都第一的市场份额。

    易到以及嘀嘀拿不下的机场，火车站等等市场，他们轻松拿下。

    在投了快的之后，腾迅还准备在帝都再投一家，首选的就是专业性很强，市场份额第一的摇摇，很可惜的是被创始人给拒绝了。

    原因是当时他们的创始没决定到底是走租车路线还是走网约车路线。

    摇摇的定位就像是他们公司的名字一样摇摆不定。

    “确实，快的还有很长的路要走，不过对于我们来说还是好事的，网约车多了咱们就可以多卖车了嘛。”

    快车的发展其实也不慢，按照陈伟新与吕传伟的规划，到今年六月份，快的就会铺满全国30座城市，八月底会在帝都发布快的2.0版本。

    快的APP的2.0版本新增了即时追踪距离，智能推送机制，用户积分等级和VIP功能等等新功能，另外定位上要更加的精准了。

    继高德地图之后，快的又跟百度地图合作上了，对于打车定位进行持续的优化。

    “这个倒是，你们只要车子卖得够多就行了，谁当老大倒也不是太重要。”

    雷布斯的烟瘾似乎是真的不小，猛吸了两口之后感慨道，檀锦程也陪着他点了一根，刚创业那会儿他也是烟酒不离的，不过现在已经很少抽了。

    “是的，今年头两个月我们的埃安S明显销量上升了不少，跟网约车流行起来有很大的关系。”

    一季度一直都不算是汽车销售的旺季，今年也是如此，然而在今年的一季度电动汽车的销售却出现了明显的变化，尤其是埃安S跟BYD秦这种正经的电动汽车。

    这一切都跟嘀嘀还有快车的快速扩张有关系，帝都，沪市，杭城等地马路上电动汽车很明显的多了很多，甬城这边也是如此。

    扩张了那么多的城市，陈伟新自然是不会把甬城给落下的，好歹也是金主的地盘。

    跟帝都街头流动着橘色广告不同，甬城这边大街小巷到处都是蓝色的出租车身广告，快的几乎统治了整个甬城的市场份额。

    “还是你聪明啊，把网约车这个市场给炒热，这样的话就能带动电动汽车产业，现在你们的尉来可是风光得很啊。”

    网约车，租车的市场很早就有了，一直以来都知道这个市场很大，但也一直都不温不火的，为什么，还不是因为没有人炒作。

    檀总以身入局，吸引来了更多的资本加入，尤其是BAT，如今三家都算是下场了，整个网约车市场立马便热闹了起来。

    百度系的大黄蜂，腾迅系的快车，阿狸系的嘀嘀三家疯狂的扩张，司机的速度迅速扩张，快的的司机从最初的一千多名已经扩张到现在的好几万名。

    规划当中的快的APP在2013年度是覆盖40座城市，司机超过30万名。

    另外从高德成武那边得到的消息，嘀嘀那边的规划也差不多，大黄蜂的野心实际上也是不小的，BAT三家只要入场就不会动静小，当年的千团大战就是如此。

    雷布斯感慨于檀锦程的布局，也感慨于檀锦程的手笔与动作，年前就高调对外宣布今年将投入30亿元进入新能源汽车行业，这嗅觉的灵敏度就是他最近也才搞明白的。

    同样是代表，他还是帝都的代表，但是论身份地位，他跟檀锦程还是有一些差距的，就是因为他没有工厂造成的。

    董小姐，王小目标这些人敢在公开场合对他阴阳怪气，但是在年龄更小的檀锦程面前他们是不敢的，甚至于说还得捧着点儿。

    没办法，檀锦程去某座城市设立一个工厂，除了能带动当地就业之外，还能带动当地的房价，房价起来了空调也就好卖了。

    “也不能这么讲吧，其实压力还是挺大的，汽车行业里前几年火的公司也不少，不进步就得被淘汰啊，工信部最近的规定你看到了吧。”

    工信部年初再次强调，到2015年前十的汽车整车企业市场占有率要达到90%，另外争取打造三到五家具有核心竞争力的整车企业。

    目前全国大大小小的车类生产企业高达3000多家，从事汽车整车的企业高达171家，另外计划今年再收回48家车企的生产资质。

    以往拿着生产资质待价而沽的那些壳企业，从年初开始就在想尽办法卖资质了，不过也没人买，有些省份根本不具备造车的条件，买来资质也没什么用。

    前十要占到市场90%的份额，剩下的10%份额要100多家去分，这末位淘汰机制就是相当的残酷了。

    尉来这两年确实是很风光，2012年度更是跟奇瑞，吉利，BYD长城一起被称之为自主五虎，但同样的压力也不小，整体销量还没有进入到前十行列呢。

    往年像力帆，众肽这些车企不也风光得很嘛，不进步就只能是慢慢的被淘汰。

    虽然被吹捧为自主五虎之一，但是自家人知道自家事，尉来的成功是通过选择一个‘捷径’而来的，燃油车方面几乎就是模仿长城的运营思路。

    

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