第710章 狠起来连自己都打！ (第1/3页)

    不得不说，强势市场的消费者是真的爽。

    一次性召回8款车型，时间线追溯到2005年，补偿方案也快就给出来了，丰田在北美市场认怂的速度那是真的快。

    “MD，这赔偿方式是真的好啊，如果是2005年买的，那相当于白给他们换了一辆车啊。”

    “是啊，这特么的是真有钱啊。”

    补偿方案主要包括对特定的车辆零部件延长保修，对因脚垫问题召回的市销车辆免费安装BOS系统。

    另外就是对部分召回车客户直接提供现金补偿，这部分补偿现金总额高达16亿美刀。

    新婚燕尔的张旭鹏，直到3月1日过了元宵有节才回来。

    给一些相熟的人带了喜糖，张旭鹏就跑来公司找檀锦程了，丰田召回门事件闹出的动静远比想象当中的要大，张旭鹏哪怕不是汽车行业，人还是在老家都知道了。

    用后世的话来说，就是出圈了。

    “确实是有钱，吉利收购沃尔沃也就花了18亿美刀，他这赶上能买个沃尔沃了。”

    内部消息，吉利跟沃尔沃已经无限接近签约了，不出意外的话这个人月应该能够正式完成交接，三年的谈判终于是有结果了，18亿美刀啊。

    三年前人民币兑美刀的平均汇率是6.95元，而现在是6.77元，特么的，在汇率上来说还赚了。

    现在都用蛇吞象来形容这场收购，对于吉利而言也确实是如此，这几年的吉利是真没钱，这18亿美刀李老板也是多方筹集，通过各种手段才凑齐的。

    也有不少媒体还有专业人士不看好这笔收购。

    但是从后世的眼光来看，120亿元拿下的沃尔沃，对于吉利来说简直就是太赚了，单单沃尔沃的技术就能够重塑吉利了。

    不过就目前来看，收购沃尔沃的风险确实很大，几乎耗尽了吉利所有的现金流以及融资渠道，一个不好就会被沃尔沃直接拖死。

    另外从收购的角度来看，国内那么多的车企收购国外车企，最终成功的也没有几个。

    像是北汽收购的萨博，最后听都没听到提起过，包括众肽收购菲亚特国内工厂，也可以看成是一笔亏损的生意。

    吉利能成功过程也很艰难，消化掉沃尔沃的技术都花了好多年，也是直到新能源汽车时代才慢慢开始发力的。

    檀锦程是很眼馋沃尔沃，但是如果让他去收购的话还是不敢的，120亿凑巴凑巴是能搞出来的，但是收购的话还是不敢冒这个险的。

    沃尔沃在吉利手里能完美消化掉，但如果在他手里那就不见得了。

    打心眼里来说，檀锦程做燃油车更多的还是以‘投机’的性质为主，而新能源汽车方面他大概率走的是互联网造车的路线，但是跟互联网造车又有些不同。

    应该是传统与互联网的结合这种说法比较合适，用资本的方式来推动进度，能用投资机构的钱就用投资机构的钱，尽量少走银行贷款，增加自己的负债率。

    “丰田在北美这么大方，不知道国内会是个什么样的待遇？如果差太多的话那舆论压力很大啊。”

    “哈哈，看着吧，肯定差很多，在北美召回八款车型，目前在国内召回的可只有RAV4这一款呢。”

    尉来其实已经在暗搓搓的发一些通稿了，就是质疑为什么在国内只召回一款车型，按照尉来汽车公关部门的分析，这一类的质疑声其他厂商也没少发。

    张旭鹏叹了口气道：“哎，区别对待啊，我们的消费者就是惨。”

    “这是我们没办法改变的，但是我们可以从中获取一些利益，服装行业里像是那些大牌子不也是一样的嘛。”

    过几年可能会好那么一点，但基本上这种局面也不会改变，其实包括我们自己的品牌都是如此。

    这是市场决定的。

    “说起来三菱也够倒霉的啊，估计他们今年12万辆的销量完不成了。”

    2009年的好日子没过上，2010年本来准备大干一场的，结果碰上了猪队友，这事儿影响的可不只丰田，而是整个日系品牌在国内的销量。

    三菱销量的影响，同时也是影

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