第640章 来自分析师的惊叹 (第2/3页)

也是如此。

    持有曙光汽车的夜猫子股民与机构，在看到曙光汽车的公告之时可谓是喜忧参半，喜的是曙光汽车多了一个客户，那么二季度乃至于今天全年的业绩必然要好上很多。

    忧的是这个代价是以出售黄海汽车为代价的，不说证监会批不批准，单论以出售子公司来换取业绩的方式，就显得有些不那么完美。

    不过公告一出，巨量引擎举牌的意图或者说曙光汽车管理层应对的方式也算是被大家看明白了。

    或许从一开始，巨量引擎就是直奔黄海汽车而去，也或许曙光汽车利用出售黄海汽车的方式来换取巨量引擎不再对于公司控制股的争夺。

    不过在机构的眼光，第一种可能性要更高一些。

    尉来与三菱在常州弄了一個合资工厂，与CZ市ZF建立了联系，收购黄海汽车常州产业园对于尉来汽车的产业布局来说可以说是相当的有利。

    “好家伙，尉来汽车这体量是不得了啊，这发展速度真的是可以啊。”

    2008年2月14日才注册成立的尉来汽车，在仅仅一年的时间里，已经拥有北仓，湘城，滁州，加上即将到手的常州四大产业基地。

    产业投资方面，四座整车生产基地之中，滁州产业基地拥有年产能5万辆皮卡车的能力，改造后的湘城产业基地拥有能够生产5万辆SUV的能力。

    而位于梅山岛的整车生产基地则更夸张，按照尉来汽车公布出来的数据，到2012年，位于梅山岛的整车生产基地产能可以达到25万辆。

    这数据给大家的反应就是要么就是尉来在吹牛逼，要么就是尉来疯了，他们有那么多钱投资么？

    还有就是作为一家新兴车企他们有必要弄这么大的产能么？

    截止2008年底，全年销售突破10万辆的车企当中，仅仅只有BYD一家，BYD凭借着F3以年销量13.68万辆排名第五。

    不过不论真假，暂时就当他是真的吧，那么到2012年，即使不计算他们新的投建，尉来汽车也是拥有年产30万辆SUV的产能。

    这已经足以匹配现如今中型车企的规模了。

    拿下黄海汽车之后，尉来汽车又将拥有年产能6000辆大中型客车的生产线。

    对了，他们还拥有赛玲品牌以及赛玲旗下几款跑车的全球销售权，这玩意儿一两百万元的售价，但凡一年卖出去个100辆，也有过亿的销售。

    对于尉来汽车产能设计而言，这可能是蚊子腿，但也是一笔收入啊。

    分析师不仅仅只是分析上市公司，同样也会研究非上市公司，尉来汽车始终保持着热度，又跟资本市场紧密相联，分析师们不可能不注意到。

    按15%的利润计算，假设扬子皮卡的出厂价是5万元，大中型客车按50万元的最低平均标准计算，目前为止，这两款车型理论上的产值分别是25亿元，30亿元。

    尉来自主设计的SUV目前还没有公布售价，但是据说是对标本田CRV，大众途观，考虑到自主品牌可能会便宜一些，那就按8到15万元的售价空间来计算。

    取最低值，按7.5万元的出厂价来计算，按公开数据的2012年25万辆产能来看，到2012年，尉来汽车理论上的产值将达到187.5

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