第251章 姜半夏的车票 (第2/3页)

有大片绿植规划。

    他们愿意为那些附加值买单，也就是所谓的情绪价值。

    住在老小区，累死累活的爬楼梯。心情不好想要放松一下，结果下楼就开始闻尾气，伴随着杂七杂八的垃圾臭味……

    燃油车技术，接近十年没怎么有明显变化了，十几万的燃油车，上去就一股廉价人造皮革味，底部塞的垃圾棉，时时刻刻在释放着刺鼻的气味。

    不能联网，甚至十几万的合资车，连一个屏幕都不给，塞一个收音机进去。

    哪怕是三四十万的一些一线豪华品牌，基本都是人造革的内饰，开几年就开始发裂不说，没几年就开始掉漆，摸一下黏一手。

    什么座椅加热，座椅通风，想都不要想，加装就要好几万。

    什么车内娱乐，能让你听歌就不错了，想联网？每个月老老实实掏流量费，并且价格还不便宜，是同等手机套餐的三倍。

    车机性能滞后的要死，不具备操作空间，就像是老版的诺基亚手机。

    当然，上百万的燃油车就开始蜕变了，无论内饰还是性能，都能让人感受到前所未有的满足，这种情绪价值，短时间内电动汽车没希望取代。

    未来几年，国内新能源电车用户会以每年五百万的增量，逐步替代燃油车，这是一个极其庞大的市场，等到2024年，这个增量会达到一千万。

    对李扬来说，极影汽车是一个可以做一辈子的事业。

    目前总里程五千万公里并不多，相当于每辆车半年才开三千公里。

    不过故障率很低，电池自燃还没发生。

    自燃是不可避免的，毕竟那么大的电池，总会出现一些故障导致发热起火。

    燃油车就一个铅酸电瓶，该自燃还是自燃，并且每年全球燃油车自燃数量还不低，基本都是线路老化导致接触不良。

    今年极影汽车主要有三个方向，第一个是增程器，第二个则是辅助驾驶2.0，第三个则是灵风地盘2.0

    极影汽车现在接近两千工程师，技术换代必须要快。

    慢一点，就要失去先机。

    他亲自参与的是辅助驾驶，主要还是引导方向。

    除了一开始做了一些底层架构之外，后面一个代码都没敲过。

    目前公司有好几辆车都在训练智能驾驶了，目前还是在封闭场地进行，故障比较多，上路容易出事。

    各种场景模拟，极影汽车的烧钱速度超乎想象。

    现在五万多辆车的订单资金，一百多个亿，已经快烧光了。

    一方面是生产中心扩能，从之前的一个生产线扩充到了现在的四个生产线，因为天权系列订单太多，不能拖到明年，被迫增加了一条生产线，估计七月底完工，到时候每个月天权系列每月产能在八千台左右。

    另外两个生产线是摇光系列，也在搭建过程中，估计十月份才能完善。

    两条生产线加在一起，产能是每月六千台。

    预计今年还需要一百亿往里面砸，他每一步迈的都比别人要大，他知道自己必须要做成功。

    只是实业不像金融，金融只需要关注数字，他在开了天眼的情况下，基本可以稳赚。

    但实业不行，哪怕开了天眼，也很难短时间内有什么效果。

    比如这次，只能贷款从市面上收购二手车，勉强在短期内维持住二手车的价格，避免直接被击穿。

    现在极影汽车的订单增量，一个月只有不到三百台，肉眼可见的颓势。

    一开始他只准备保留一条天权系列的生产线，因为明年天权系列要上增程，跟纯电生产线是不一样的。

    可一啄一饮，他只能多花十几亿出去，总不能真让那些人等到明年才拿车。

    天胡开局的实业，也不敢保证后续，李扬现在想要彻底稳定局面，唯一的办法就是让极影汽车贬值速度降下来。

    还不能自己砸钱。

    那是无底洞，只能在极影汽车保有量低的情况下用……

    哪怕他相信明年能在美股赚钱，会刺激更多人买车。

    但他们的出发点就是为了理财积分，并不是真的觉得车多好。

    反而在赚钱之后，愿意以更低的价格把车卖出去，二手市场依旧会被冲击。

    并不是说极影汽车不好，很多人压根开都没开。

    

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