第377章 布局新能源，发力AI (第2/3页)

驶，但缺点同样明显，只能在高精度地图区域内运行，一旦出了这个范围，瞬间瞎眼。

    而华为、特斯拉等企业的L2级自动驾驶，虽然是辅助驾驶，离不开人，没法像萝卜快跑一样真正的全程无人驾驶，但是凭借强大的软硬件结合，能够适应更多的路况，不受地图限制。

    甚至开到乡下没有地图的小路，都能辅助驾驶。

    两者没法说谁强谁弱，也没法说谁走弯了路，只能说赛道不同，面向的群体不同。

    百度的L4自动驾驶，能无人驾驶，但离不开精准地图，注定适合B端商用，在限定区域内做自动驾驶的无人出租车。

    而华为、特斯拉的L2辅助驾驶，能适应所有路况，不受地图限制，但离不开人，更适合C端消费者的辅助驾驶。

    相同的是，不管是百度，还是华为，都是在2012-2013年就开始布局无人驾驶的研发。

    没错，这个行业就是十年磨一剑！

    同样，星逸科技也得提前布局，提前准备。

    王逸收购小i机器人，成立星逸AI算法部门，就是为此事布局。

    在当下投入巨资，开始布局AI算法，无人驾驶算法的研发。

    至于说方向？L2辅助驾驶，还是L4自动驾驶？

    小孩子才做选择，王逸都要。

    没错，L2辅助驾驶和L4自动驾驶，王逸都做。

    没办法，今后星逸科技要做新能源，辅助驾驶必不可少，不得不做。

    同样，星逸科技旗下有高德打车，若是不做L4自动驾驶，一旦百度的自动驾驶落地，满大街都是萝卜快跑无人出租车，那高德打车就彻底崩了，就得破产！

    旗下的数百万网约车司机，就得集体失业。

    为了让这些人有些出路，L4自动驾驶，王逸都不得不做！

    毕竟百度的萝卜快跑是不留活路，而王逸的L4自动驾驶落地，还可以卖给高德老司机，让他们有份稳定收入！

    可以让高德打车对抗百度的萝卜快跑！

    因此，L2和L4，王逸都要做。

    好处是，王逸有高德导航，有高德打车，在数据库和无人驾驶算法训练上，有着华为百度都没有的优势。

    最简单的，百度、华为为了训练无人驾驶算法，需要弄很多车，天天到处跑，采集数据，训练算法，一代代迭代更新。

    不只是算法更新，还有设备的更新。

    而星逸科技就简单多了，数百万高德打车司机跑遍全国各地，简直就是数百万行走的绘图车！

    完全能够做到地图最精确、最迅速的实时更新。

    还有高德的精准地图加持，不管是L2，还是L3，L4，都没压力。

    至于造车？

    还得是自己来！

    前世哪怕是华为，和第三方合作，都四处碰壁，四处被坑，直到最后牵手濒临破产的小康汽车，才有了问界。

    王逸可不想受这个窝囊气，还是星逸品牌，亲自下场造车。

    而造车资质，就成了大问题！

    新能源造车资质有两个资质，一个是发改委的大资质，另一个则是工信部的小资质。

    这两个资质，都不好拿。

    比如发改委的大资质，需要具备融资能力、研发能力、生产能力、品质保障与服务能力，且具有正向研发能力，拥有相关发明专利，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化等设计开发、试验检测、监控能力。

    除此之外，还要两年内建厂，三年内开售车辆。

    不过2015年-2017年，官方曾放开了资质条件，发放了足足15张新势力资质。

    但2017年后迅速收紧，以后再想造车，就和OTT牌照一样，只能砸钱收购了。

    王逸准备尽快开始布局，投入巨资，尽量在两年内组建起班底，储备技术专利。

    三年内拿到资质、建厂，四年内开售，也就是2016年左右，星逸汽车上市。

    这个时间点正好。

    毕竟新能源前期电池成本降不下来，技术突破不了，续航短，发力早了也意义不大。

    前世，新能源经历了三个发展阶段。

    第一阶段，2017年之前，新能源的探索期，油改电为主，微型车为主，骗补贴为主。

    第二阶段，2018年到2020年是行业洗牌出清期，随着补贴下降，微型车遭遇暴击，纯电和插混开始发展，特斯拉引入，鲶鱼效应开始。

    第三阶段，2021年后，竞争和爆发期。国产新能源迎来大爆发，技术、品质、体验全方位提升，疯狂吞噬油车市场。

    至于第四阶段，必然是电油移位。电车、混动续航大幅度提升，成本大幅度降低，市场份额超越油车，取代油车。

    而最有意思的，就是2016年左右，官方给予新能源大量补贴，大力支持新能源发展。

    结果一众企业不珍惜机会，反而粗制滥造，骗取补贴。

    做的产品哪是新能源汽车？明明是老头乐！

    逼得官方都不得不引入特斯拉这条鲶鱼，清洗市场。

    而这一次，王逸准备提前出手，在友商骗补贴的时候，星逸科技做那条鲶鱼，直接用过硬的新能源，卷死骗补贴的友商。

    星逸科技直接魔都建厂，大规模发展。

    如此一来，也就不用引入特斯拉了。

    届时，特斯拉国内的部分市场，星逸科技全部吞下！

    2016年，用L2级的辅助驾驶，打开星逸汽车的前途。

    几年后，用L4的高度无人驾驶，对抗百度的萝卜快跑，给高德司机和高德打车一个出路。

    王逸可不想高德打车都被百度的萝卜快跑干掉！

    而自动驾驶的整个研发过程，至少需要十年，甚至更多。

    前世百度研发十多年，L4级高度自动驾驶都只是在有限的区域进行。

    同样，华为、特斯拉搞了十多年的辅助驾驶，也没有达到L3级。

    若是真达到L5级的全自动驾驶，连方向盘都不需要的那种，王逸觉得十五年都未必够，甚至得二十年。

    也就是2030年左右，有希望实现全自动驾驶。

    那个时候，汽车没有方向盘，主副驾驶做成通铺沙发。

    也

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