第二百七十二章 莱茵宫地铁站 (第1/3页)

    莱茵市地铁虽然早就建设完成，但是距离正常运营还需要一段时间，因为当前莱茵市非常空旷，根本用不着地铁这种交通工具来疏浚。

    这导致莱茵市地铁建成时间比匈牙利地铁早，但是正式使用时间要晚的多，实际上莱茵市地铁早在1896年就已经完工，至于恩斯特说的莱茵宫下地铁完工时间，其实是莱茵市地铁的二号线。

    毕竟涉及到王宫，所以二号线在设计上更加复杂，标准也更高，并且二号线的政府和莱茵宫段还有配套的避难所，临时指挥部等场所，工程量也就更大。

    而这也就意味着莱茵市当前仅有的两条地铁线路都处在停运状态，一号线是完全的民用线路，横穿市中心和西南产业和居民区，而二号线则分为两部分，一段是民用线路，而一段供东非政府和王室使用，而王室专用线路和东非政府线路又有一定的区别。

    而莱茵市两条地铁线路也就是东非目前地铁的建设情况，像达累斯萨拉姆市这座东非经济最发达的城市都没有建设。

    毕竟达累斯萨拉姆市也就七十万左右，而伦敦在1863年修建地铁的时候就已经有二百多万，现在更是突破四百多万，所以恩斯特认为地铁修建标准应该以城区二百万人口为起点，东非没有一座城市能达到这个标准。

    至于匈牙利地铁，那是匈牙利为了庆祝建国一千周年的政治性工程，而且布达佩斯人口在1896年就已经达到二百万，在经济和人口需求上都达到了建设地铁的标准。

    至于布达佩斯为什么人口那么多，主要还是基础好，其原本是两座城市，分别是布达和佩斯，在1873年后合并为布达佩斯，并且成为匈牙利首都，在当时布达佩斯人口就有百万之多。

    而随着近些年奥匈帝国工业发展，匈牙利又是平原地区，所以工业和人口更容易向布达佩斯集中。

    与之相比，莱茵市地铁就完全是政治产物了，依照现在莱茵市人口规模，地铁开通运营完全就是浪费资源。

    当然，恩斯特认为莱茵地铁建设是完全合理的，毕竟东非的飞机都已经起飞了，未来城市应对战争状态下的轰

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