第五十二章 第一铁路总体设想 (第2/3页)

非政府来说只是一个数字，个位数，五位数对东非来说都无所谓，而历史上的无数工程证明，只要舍得往里面填人命，没有什么是办不成的。

    最后，也是最重要的一条，就是东非王国是一个农业大国，而且是一个粮食出口大国，这个优势是前世绝大多数非洲国家无法比拟的。

    众所周知，非洲农业条件最好地区的就是东非，但是前世坦桑尼亚等国，也仅仅勉强做到粮食自给自足，而铁路建设需要耗费大量劳动力，会造成原本农业生产人口减少，但是坦桑尼亚修建铁路的时候，其农业生产效率又不会凭空提高，粮食供应压力反而更大。

    前世沙俄在修建西伯利亚铁路时，工人最多的时段，也仅仅是接近九万人，同时西伯利亚铁路修建难度远比第一铁路要高的多，光是俄罗斯漫长的冬季，就注定西伯利亚铁路成为世界上最难建设的铁路之一，而东非可以保证全年施工，工人数量也完全看东非政府心情，手中有粮心中不慌。

    同时第一铁路并不算长，就算后续解决德兰士瓦共和国，延长第一铁路到德兰士瓦境内，其长度也仅仅达到西伯利亚铁路的三分之一左右。

    而施工环境第一铁路也要强于西伯利亚铁路，西伯利亚铁路要穿过冻土路段，对应的是东非境内的沼泽地段，对付沼泽要比对付冻土容易的多。

    实际上第一铁路和西伯利亚铁路对比有些托大，第一铁路给西伯利亚铁路提鞋都不配，应该和同期的加拿大太平洋铁路进行对比。

    加拿大从1867年开始作为独立国家，1871年位于西海岸的英属哥伦比亚省被诱惑加入联邦，其条件是在10年内建成跨大陆铁路，将其与加拿大东部联成一体。

    加拿大修建铁路和美国人一样，采取一个套路，那就是多快好省，因此华工就成了首要选择，大约占劳工总人数的4-6%（历史上为5-9％）。

    这就和缅北是一个套路，虽然东非在远东暗地里使了坏，宣扬在美（洲）华工遭遇，但是奈何加拿大人脸皮厚，他们雇佣一些远东商人在哥伦比亚省设立了劳工代理事务所，专门招收远东同胞去当筑路工

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