第三百零一章 马拉维湖重工业区 (第3/3页)

兴根财团旗下企业产品，是依托德意志和奥地利重工业发展起来的，零部件和技术都来自两者。只有东非先解决了这方面问题，才能承接黑兴根财团的产业转移。

    而重工业当前的基础就是钢铁产业，钢铁产量上来了，才有能力发展相关产业。

    康斯坦丁：“说到底还是交通问题，有了交通一切也方便一些，铁路建设问题也该提上日程了，听说第一铁路那边目前进展缓慢，不知道到底能不能成功。”

    恩斯特：“主要还是技术积累方面存在不足，维也纳能源动力公司和奥地利方面合作，但是二者在宽轨距机车这方面经验和技术都不太足，所以现在连一台实验机车都还没搞定，这方面我会重新考虑的，反正第一铁路是一条实验性铁路，倒是后重新推翻重建好了。”

    东非设想宽轨距机车不是造不出来，而是造出来了也无法和其他轨距标准的机车相比较，缺陷也比较多，技术上的先发优势确实不是那么好解决的。

    恩斯特也不打算在这上面浪费时间了，还是选用现成的铁路标准比较好，至少可以少走不少弯路，东非的发展可是不等人的。

    但是这次尝试也不能说没有收获，维也纳能源动力公司在和奥地利的合作中也摸索出不少新技术，可以运用到东非铁路上，同时也让维也纳能源动力公司对机车研发有了成熟的思路，未来实现东非铁路国产化也就不存在技术上的难题。

    目前奥地利各个铁路公司给东非的建议是直接采用成熟的铁路标准，这方面他们主推1435mm，其次是米轨，甚至760mm等，这方面都是奥匈帝国本身就存在的铁路轨距，技术上也都是成熟的。

    奥匈帝国本省铁路就没有统一标准，所以给恩斯特的建议也比较混杂，但是主要首推自家技术。

    760mm恩斯特倒是有意推行，这种窄轨适合山区和矿区运行，可以引入当前的马拉维湖区各个矿区提升煤炭和铁矿运量。但是东非的铁路标准主要还是在1435mm及以上数值中选择的。

    这方面前世运营的铁路轨距符合这个标准的主要有三类，1435mm是标准轨距，运营国家最多，1524mm主要是东欧，俄罗斯，蒙古等国，最后是1676mm，印度，阿根廷，智利等国实行。

    1676mm和1524mm其实并不统一，就比如葡萄牙1665mm，西班牙的1674mm都只是稍微差一点，而1524mm也有1520mm。

    就比如米轨，有的国家采用整数，就是1000mm，有的则是1067mm。

    还有备选在巴西，澳大利亚和爱尔兰存在的1600mm铁路。

    采用以上铁路，未来东非铁路都不会是孤立存在的，因为总有和东非相同铁路标准的国家存在。

    2500mm铁路轨距争议过大，现在征求诸位建议，点赞最高采用，时间截止到2023年7月24号。

    (本章完)

    

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