第902章 晴天霹雳，美利坚航空产业的巨大威胁 (第2/3页)

是选择了相信曹阳说的话。

    对此，曹阳自然是没有意见的。

    不过具体的那些零件，肯定就不需要他这个世界首富去一一说明了，自然是由启明星科技和南山汽车零部件等公司的负责人给大家介绍。

    原本贺国庆他们过来出差只是安排了两天的时间。

    但是这一介绍，直接就在羊城待了一个星期，等到后续的各个零件的专业工程师团队都已经飞过来现场确认，深入交流相关的技术资料之后，贺国庆才依依不舍的离开了羊城。

    “贺总，按照现在这个情况，我觉得C919的许多东西都需要重新考虑了。”

    “启明星科技那边关于大飞机的设计能力，远超我们想象。”

    “如果到时候我们的C919还是按照现在的方案进行生产，就会出现大部分的核心零件都是使用国外供应商的产品，而启明星777却是全部实现国产的巨大差异场景。”

    “国内找不到合适供应商的零件，上级领导是能接受这个结果的。”

    “但是国内已经有同类产品，我们却还是选择了国际供应商，到时候估计就比较麻烦了。”

    “指不定我们都要被拎出来挨批评了。”

    在回魔都的飞机上，魏建就迫不及待的表达了自己的观点。

    作为技术专家，这一周他是完全被南山系的企业给折服了。

    人家的水平那是真的高啊。

    虽然有一部分的零件还处于图纸设计的阶段，没有实物可以观看。

    但是从设计图纸和NSCAD上的仿真模拟情况来看，完全是没有问题的。

    下一步需要考虑的就是如何尽快的投资生产线去把零件生产出来。

    或者是找到国内的合适供应商，让它按照图纸要求把它生产出来。

    “如果我们全部选用国内的供应商，那么以后C919想要获得欧洲和美利坚的适航认证，估计就非常困难了。”

    贺国庆沉默了片刻，把自己的担心给说了出来。

    在他看来，如果C919不能获得适航认证，那么就没有办法飞出国门，限制就非常的多。

    这显然不是魔都商飞希望看到的局面。

    当然了，他也理解魏建说的情况。

    到时候启明星777这种难度明显更高的大飞机都使用了100%的国产零件，C919这种难度低一个等级的飞机却是还有那么多的进口零件。

    那是铁定要挨骂的。

    指不定自己屁股下面的位置都要保不住。

    “贺总，难道我们的C919使用了大量的国际厂家的零件，就能获得美利坚和欧洲的适航认证吗？”

    “波音和空客会愿意看到我们的C919跟他们抢市场？”

    “虽然这个结果不是我想看到的，但是基本上可以确定C919将来是很难获得美利坚和欧洲的适航认证的。”

    魏建直接就把皇帝的新装给掀开了。

    这个道理，其实魔都商飞的许多人都知道。

    但是大家都心存幻想，觉得使用了大量国际厂家的零部件，到时候就能顺利的获得美利坚和欧洲的世行证明。

    实际上这完全是一厢情愿的事情。

    只是之前大家也没有更好的选择，所以就只能是这样子安慰自己了。

    历史上，C919就是到了2024年，也没有看到任何可以通过美利坚和欧洲适航证明的迹象。

    在上个世纪的20年代以前，所有的制造厂商生产的飞机并不需要经过严格的检定，就可以投入到飞行中去，甚至是小范围的商业运行。

    因为在那个时候，人类还没有这种适航理念。

    这就导致了一个结果，就是在二三十年代，人类的航空事故是非常高发的，而且群死群伤的事件比比皆是。

    所以到了20年代后期，无论是美利坚和欧洲，都有这么一种深刻的感受，就是随着商业航空在快速的发展，公众对于航空的这种情绪也越来越复杂。

    一方面，公众希望能够以飞行的方式去完成非常高效的这种旅程。

    但另外一方面，航空的这些不安全因素，已经制约了整个产业的发展。

    于是，相关部门就决定委托一些专门的机构，或者自己来成立这样专门的机构，对用于商业运输的飞机进行了一个认证。

    就是看你的原始设计究竟够不够安全，同时也建立一些基本的安全的规范，用这样的规范来衡量这些飞机。

    相当于专业机构为这些飞机进行背书，只有合乎规定的飞机，才被允许投入商业运营。

    所以这个东西，是很有必要的。

    不过，伴随着航空工业的发展，这个东西在有的时候也有点变味了。

    欧洲和美利坚是当前民航规则的主要制定者、把持着对审定标准和符合性方法的解释权，他们也有优秀的产品、早已在世界范围赢得市场认可和商业成功。

    所以就导致目前华夏所应用的国际适航标准，是基于并更适于美欧的航空工业发展水平的。

    而一些通用的管理规则也明显更有利于早入局者、对后来者提高了门槛。

    例如著名的21.101款——“更改产品规则”(CPR)。

    根据这一条款，B737、A320这些早年取证的飞机及其衍生型号，均可保持或追溯到较早的适航标准。

    而后来者们，如ARJ21-700、C919就必须按照最新的适航标准进行取证，大大提高了进入市场的门槛和难度。

    这还只是正常的限制，还有一些伱看不见的限制，那就更麻烦了。

    反正就算是你的产品100%符合人家的规定，最终也不一定给你颁发适航证。

    波音和空客它们在当地，一定程度上是既要当运动员，还是裁判员。

    所以C919也好，启明星777也好，注定是难以获得它们的适航证的。

    这一点，曹阳是有非常清晰的认知的。

    不过，其实没有这两个区域的适航证，并不表示启明星777就没有办法飞出国门了。

    你要开通华夏到非洲、南美洲和东南亚、中亚等地的航线，只要当地的国家允许你开通，那就可以了。

    大不了就放弃飞往欧洲和美利坚的那一部分市场了。

    “哎，你说的也对，回去之后我们内部先开个会，然后申请召

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