第434章 华保研提前面世，南山集团多了一个触角 (第2/3页)

的认可。”

    “华保研要想压C-NCAP一头，必然是要在宣传领域有一些特别的动作才行。”

    “汽车之家成为华保研的股东之一，对宣传华保研的相关事情来说，绝对是非常有意义的。”

    “特别是大家也知道汽车之家跟微博之间的一些关系，这样就显得更加有意义了。”

    “至于星辰汽车，作为华夏最特殊的一家企业，不管是奇瑞也好，吉利也好，亦或是长城和比亚迪，也都没有把星辰汽车当作是自己的竞争对手。”

    “大家的车型定位完全不一样，星辰汽车的材料使用和安全配置，也不是他们可以比较的。”

    “如果是比亚迪或者长城要成为华保研的股东，反对的车企肯定会有一大把。”

    “但是如果涉及到的是星辰汽车的话，情况就不一样了。”

    “基本上，哪怕有一些想法，也没有人站出来反对。”

    于鱼这么一剖析，曹阳倒也理解了。

    大家都有趋利避害的想法，反对汽车之家成为华保研的股东，没什么好处，反倒是把南山集团给得罪了。

    这种事情，肯定是不愿意去做的。

    “现在国内慢慢的有一种声音，汽车的排放标准要向世界最严格的欧洲和加州地区靠拢。”

    “以后在汽车碰撞测试方面，我们也要引导这种向世界最高要求的标准去靠拢。”

    “除了25%小偏置碰撞之外，其他的一些碰撞要求，也可以想办法让华保研就提升。”

    “比如碰撞的时候用的模拟车辆的重量，之前C-NCAP的是1.4吨，这应该是比大部分车祸的时候，实际碰撞的重量相比轻了一些的。”

    “毕竟碰撞的时候，上面不可能没有乘客，汽车的实际重量往往是不止1.4吨的。”

    “所以华保研的碰撞的时候，可以增加一百公斤或者两百公斤，这样子会更加符合实际的情况情况。”

    “其他的一些细节方面，也都可以适当的加强一些。”

    “这样子，无形之中就把门槛给拉的更高一些，把优等生和差生之间的差距拉的更开。”

    “这对星辰汽车来说，是有好处的。”

    “我不希望到时候华保研的碰撞测试结果公布之后，一大批车型都同时获得最佳的评价。”

    “那样子根本就没有什么意义。”

    “高端车型能够拿好的评价，中端车型拿一般的评价，低端车型获得不大好的评价，这才是相对符合实际情况的。”

    “我们也要让各个车企明白，不是所有的车型在开发的时候都要冲着最高分去的。”

    “那样子根本就不现实。”

    “别到时候大家都跟C-NCAP一样，仰望是五星，F6也是五星。”

    “那还有什么意义呢？”

    汽车之家是华保研的股东，到时候于鱼肯定是介入到华保研的一些事项当中的。

    所以借着今天汇报的机会，提前跟于鱼沟通一下，就很有必要了。

    好在于鱼的智商足够高，很快就明白了曹阳的想法。

    然后在下一步的沟通之中，快速的将这些想法给落实了下去。

    甚至等到华保研正式宣布成立的时候，C-NCAP那边才反应过来。

    各路媒体也一片哗然。

    “主任，这华保研是要跟我们打擂台，我们得想办法治一治它们才行。”

    作为C-NCAP的常务副主任，武伟这两年的日子可是过得很滋润。

    哪怕是最近有点焦头烂额，也不影响他重视屁股下面的这个位置。

    现在华保研成立了，摆明了就要跟C-NCAP争权夺利了。

    这事怎么可以忍？

    赵文明作为中汽研的主任，下面除了C-NCAP测试中心之外，还有十几个机构。

    哪怕是C-NCAP受到了影响，他的日子也还是可以过得很舒服。

    但是武伟就不同了。

    难怪他一听到新闻，立马就来找赵文明了。

    “华夏保险协会可不是我们可以招惹的，那八大保险机构，有哪一家是简单的？”

    “我们在汽车主机厂面前有权威，那是因为对方有不少东西都需要经过我们审核或者评价。”

    “但是保险协议那边不一样，他们的级别，个个都比我们中心要高。”

    “所以华保研的成立，我们是没有办法反对，也没有能力反对的。”

    “这种情况下，我们应该考虑的是如何最大程度的降低这个事情对C-NCAP的影响。”

    赵文明的脑子倒是非常清醒。

    虽然他也是不想看到华保研这样子的机构成立，但是螳臂当车的事情，他是不会去做的。

    “主任，我就怕有了华保研之后，我们中心的一些其他业务，也会不断的冒出来一些竞争对手呢。”

    武伟有点不甘心，想要继续劝说赵文明。

    这个事情，单靠他自己的力量肯定是不行的。

    如果赵文明妥协了，他也折腾不出什么花样出来。

    “老武啊，这事你也不用那么担心，我们的C-NCAP和华保研的碰撞测试，其实无非就是美利坚的NCAP和IIHS的差别。”

    “人家美利坚那边两个机构都能过得很舒服，在华夏也未必不行。”

    “NCAP体系考核更多的是产品的综合安全水平，而IIHS更多的是关注碰撞发生后的维修成本，所以它在安全评测维度并不是一个全面体系。”

    “这两套碰撞标准是互补的，缺一不可，美利坚汽车行业开发都要参照这两个体系，而华夏市场我们还不适应刚出来的中保研这一体系，这是正常的。”

    “我们就按照这个话术去宣传，到时候也许大家对C-NCAP的评价，还能提高一个等级呢。”

    赵文明能够坐稳现在的位置，自然也是有几把刷子的。

    如今的局面，华保研已经正式成立了。

    哪怕是他们怎么反对，都是没有用的。

    并且如果C-NCAP再一次的冒出来攻击华保研，这会让刚刚冷却了一些的舆论又变热。

    赵文明不想再上热搜了。

    所以冷处理，先看看华保研到底能够搞出什么花样出来，就是一个更加合适的方案。

    甚至他内心深处是不相信华保研真的能够做到那么公平公正的。

    一些标榜为公平公正的机构，实际上运转的时候做的是什么事情，他

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