第347章 弯道超车，一点问题都没有 (第2/3页)

对这种电池的安全性心存顾虑，需要从电芯设计、电源系统设计、电源使用等环节进行系统可靠的安全设计。”

    “还有其他各种具体的技术问题，其实都没有完全的解决。”

    聊到专业上的事情，林城还是很来劲的。

    这是他擅长的领域啊。

    他也想借着这个机会，让老板好好的见识一下自己的水平。

    “你说的没错，确实是每一种电池都有自己的问题。”

    “这个时候，就比较考验各个企业的眼光了。”

    “如果未来的发展趋势是磷酸铁锂电池，但是我们却是集中精力在搞钴酸锂电池，那么肯定就没有未来了。”

    “反过来，行业内还不确定哪一种电池技术比较容易取得突破，成为未来的发展方向。”

    “而我们能够成功的做出选择，那么就能够弯道超车，成为行业领先的电池企业。”

    “坦白的说，我们在电池技术上的研究历史，肯定是比不上索尼、松下和东芝这些企业，也比不上高丽的LG化学和SK创新。”

    “甚至国内的比亚迪和其他一些企业在电池研究方面的历史都比我们要悠久。”

    “但是只要我们选择了正确的方向，要想实现弯道超车，也不是不可能的事情。”

    “将来镍钴锰酸锂电池是我们主打的高性能电池，磷酸铁锂电池是主打低成本的电池。”

    “两条路相互结合，可以让我们快速的成为行业的领头羊。”

    “当然了，我说的都是十年内的事情，如果放在长远来看，半固态电池和固态电池方面的研究，今后肯定也是要涉及的。”

    “只是我们南山电池现在连走路都没有学会，跑步的事情就以后再说了。”

    曹阳态度非常坚定的要走磷酸铁锂和镍钴锰酸锂电池的路线。

    这是已经被历史证明的成功之路。

    在电池的四大主材，正极材料、负极材料、电解液和隔膜中，正极材料不但占到成本的 40％以上，而且直接决定着电芯的能量密度。

    正因为如此，大多数动力电池都以正极材料来命名。

    磷酸铁锂和镍钴锰酸锂电池，自然也不例外。

    后世不管是CATL还是比亚迪，主打的都是这两种产品。

    当然了，大家的侧重点有所不同。

    比亚迪在磷酸铁锂电池方面更加擅长，而CATL则是在镍钴锰电池方面更加厉害一些。

    “曹总你说的这两个研究方向，确实也是行业的热门研究领域之一。”

    “电池的正极材料有许多的选择，我们要全方位的都去研究，显然也是不现实的。”

    “能够锁定一个目标，好好的深耕这个领域，也不是不行。”

    终归是老板的决定，林城也没有那么头铁的一直反对。

    最关键的是曹阳说的也不是没有道理。

    只不过林城自己心中没有办法直接确定研究方向而已。

    现在曹阳态度那么明显了，他自然是不再纠结。

    当然了，主要是这个领域他也都有所涉及，甚至镍钴锰酸锂电池还是他相对擅长的领域。

    将来也能发挥一下自己的优势。

    “好钢要用在刀刃上，现在虽然有两个研发方向，但是我们的星辰三号是一款跑车，肯定是要用性能更好的镍钴锰酸锂电池。”

    “这种情况下，南山电池的FHEV电池，肯定是要使用镍钴锰酸锂作为正极材料。”

    “那么接下来的工作，就是好好的探讨一下怎么把这个技术落实到具体零件上了。”

    曹阳是来“拔苗助长”的，现在星辰三号上使用的电池出现开发瓶颈了，他自然就要“拔苗助长”一下了。

    “曹总，这方面我们也已经做了一些行业调研，查看了不少相关的论文，也已经有了一些思路。”

    “初步来看，方形电芯应该是比较适合混动电池上使用的一个类型。”

    “考虑到混动电池对电量的需求不是很大，基本上有个两度电就够了。”

    “但是它对功率的要求很高，所以我们准备使用含镍量比较低的镍钴锰酸锂电池，可以更好的符合混动电池的技术需求。”

    “不过相应的成本会比高镍电池高一些。”

    林城开始结合之前的研究，跟曹阳认真的探讨了起来。

    “功率型电池的成本比能量型电池

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