第271章 一张图，大家的信心就有了 (第2/3页)

出来。”

    “然后尽快的安排设计师把项目的进度往前推进。”

    “现在已经是9月份了，如果我们的设计不能在明年1月份之前完成，那是无论如何都赶不上在明年底投产了。”

    “这么好的产品，不早点给到消费者，有点可惜啊。”

    既然开始进入到了造车行业，曹阳自然就希望干脆早点推出新车型出来。

    他也想要去验证一下，看看自己给星辰汽车的定位，能不能顺利的实现。

    别看他心中已经有了非常多的想法，但是星辰汽车定位那么高端，是不是一定能够获得认可，他心中多少也是有一些没有底气的。

    有的时候，一个品牌LOGO的影响，实在是太大了。

    你看看后面人家中华汽车推出来的各款车型，有一些就是模仿宝马而来的，但是呢？

    再看看大众汽车的一些车型，明明是跟保时捷、奥迪类似平台开发的，但是挂的标志不一样，价格就天差地别。

    甚至发展到了后期，大众汽车和奥迪汽车的一些车型，除了外观和肉眼看得到的零件，其他底盘、车身完全一样，是在同一条生产线、使用相同的供应商生产出来的。

    但是价格却是差了很多。

    星辰汽车这个品牌，现在的影响力显然是非常薄弱的。

    后面还有很多工作等着曹阳去做呢。

    “我马上去安排！”

    “有这么明确的外观图纸，油泥模型制作起来的速度就非常快了！”

    绕永祥很是期待这么一款有着惊艳外观和惊人动力的轿跑推出市场的时候，会给大家带来什么大的反响。

    就冲这款车，他就觉得自己跳槽来到星辰汽车，值了！

    ……

    油泥模型，是现代车身设计中用油泥雕塑的汽车车身模型，基本上每一家车企设计新车，都是有制作油泥模型的阶段。

    当然了，汽车的设计，也并不是一直都是用油泥模型的。

    早期的汽车车身模型多用石膏和木板为材料。

    只是木质模型特点是变形小，加工起来比较麻烦，哪怕是有不易破损、可长期保存的特点，也不怎么符合设计师的要求。

    而石膏虽然比较便宜，但强度较低，而且不便于反复修改，肯定也是没有办法满足设计师的要求。

    到了1955年的时候，东瀛人首次使用工业油泥进行汽车模型的设计开发，算是后来者居上，开拓了一条为所有车企设计师钟爱的设计方式。

    车身造型中所用的油泥，与一般的橡皮泥类似，但要求会更高一些。

    油泥的材料主要成分有滑石粉62%，凡士林30%，工业用蜡8%。

    汽车造型师将它敷在木质骨架上，利用刮刀、刮片等工具可对它进行形体塑造。

    最终按照一定的比例雕塑出汽车的外形。

    星辰1号已经有了明确的车辆外形，制作油泥模型的速度肯定是非常快了。

    曹阳亲自带着几个造型师，花了一个星期的时间，就把1:1的油泥模型给搞定了。

    “曹总，这是我见过的最酷的1:1油泥模型了，只是这一个油泥模型，如果拿到国际市场上去销售，恐怕许多车企愿意花费几千万，甚至几个亿的代价去购买。”

    “作为一名造型师，我总是有各种各样的幻想。”

    “但是幻想能够符合逻辑吗？可以符合逻辑吗？我一直都有疑问。”

    “但是曹总您设计的这个造型，让我坚信，最初的幻想越是天马行空，最后的结果往往也越令人惊艳。”

    张飞凡是星辰汽车从泛亚设计中心挖过来的一名造型师。

    虽然在世界舞台上还没有什么名气，但是在泛亚里头，却也算是比较厉害的存在。

    魔都通用的几款车型，他都有参与外观设计，特别是油泥模型的制作方面，他显得非常专业。

    这种工具人，正是曹阳非常需要的。

    “我们就像是一个外行人闯入到了汽车整车行业，要是没有一点让人惊艳的表现，到时候就泯然众人，谁也记不得星辰汽车。”

    “所以星辰一号的造型，一定要足够的惊艳，足够的拉风，足够的吸引眼球。”

    “现在看来这个外观目标是基本上达成了。”

    “我们尽快的再把内饰造型也给定下来，然后就可以安排人开始进入到工程设计阶段了。”

    新车型开发的前面两个阶段，凭借着曹阳的“努力”，可以快速的推进，还不用担心设计效果。

    但是到了工程设计阶段，曹阳就不可能一个人全部去搞定了。

    在这个阶段，各个设计师需要根据整车的初始的整车目标，比如成本、重量、性能目标、安全、加速、制动距离等各种要求。

    把这些要求落实到每个系统，每个零件上去。

    动力总成、底盘、车身、内装、外装、电器，几个领域的设计负责人，需要各自把任务目标领回去，然后带着工程师去开发各个零件。

    先搞一版初始设计后，再经过几轮的设计评审后，在CATIA等软件上进行各种各样的模拟，最终产品就可以正式开模去制作零件了。

    看起来好像也不是特别复杂的样子，但是一台车的好坏，最主要的就是在这个阶段确定的。

    国内消费者一说到汽车设计，往往想到的是汽车外观和油泥模型的设计。

    不能说这个说法有问题，但是肯定是非常片面的。

    一款汽车的设计工作，也许外观的重要性占了非常大的比例，但是这个东西很玄幻，也许很快就完成了，也许只是重要但是并不难、不复杂。

    但是各个系统和各个零件的具体设计，就很考验主机厂的底蕴了。

    为什么国内的自主品牌在发展初期，设计部门都有“皮尺部”的称呼？

    就是因为大家不懂设计，只能照着别人来抄了。

    一个零件一个零件的拆开来，然后把实物变成图纸，再用这个图纸指导供应商去生产零件，所谓的设计工作就算是完成了。

    这种情况下设计出来的汽车，设计师是知其然而不知其所以然。

    很容易出现各种各样的问题。

    毕竟你对着人家的车子拆解做开发，零件的样子是可以做出来的。

    但是每个零件的具体材料要求、工艺要求、测试要求，你是看不出来的。

    

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