463 吹牛后遗症 (第2/3页)

   “一开始呢，我跟他聊的是整体汽车工业的品类分化，首先保住战略性的运输车辆自主性，其次再谋求乘用车领域的追赶……”

    乘用车的确市场价值最大，但从国家角度出发，全国没有一辆乘用车也关系不大，但只要有稳定的运输工具，就不怕有什么牵一发动全身的问题。

    就像一个大公司，利润最高的产品线，不一定是基石性的核心业务。

    核心业务甚至可以少赚、不赚，但只要有核心业务，公司是不会轻易倒下的。

    民用终端消费品，不管你多贵多么零部件复杂且繁复，都有一个特征，可替代性极强，只是略有代差，但用途是高度一致的。

    此时国内不同用途的车型发展路线，背后得到的支持力度是不一样的，家庭用车或者乘用车，其功能就一个——现金奶牛。

    什么技术不技术，甚至包括自主化，都可以放一放。

    但是诸如重卡、重载、特种车辆等等，技术研发及技术引进消化的力度，跟多年以后的互联网军事装备“网红”是一个级别。

    十年之后的成果总结也基本反映了其背后的重视程度。

    当然这一切的大胆选择，其实都基于一个很朴素的基石，那就是庞大的人口，而且蕴含合格劳动力的庞大人口。

    张浩南跟魏刚稍微扯了扯，魏刚听完之后也是不住点头，这一点倒是不错，小轿车技术水平再先进，但那都不是急迫的。

    可要是重卡重载的技术不能高度自主，那就要出大问题。

    整个姑苏的小轿车突然有一天全部停了不能开了，有影响，但影响不会动摇一个城市的运行。

    可要是重卡重载车辆突然嗝屁，不敢说一定饿死人，但城市化程度越高，“丧尸出城”的类似场景也就越可能。

    基于这个现实基础，张浩南跟张建刚吹的牛逼，才有了后续，先达成了基本共识，再谋求共同发展……

    至于说有差异，很正常，这个世界总该有求同存异的时候嘛。

    “……后来就讲难度，然后基于这个难度，能做点啥。预研工作肯定是要做的，但是在做工作的过程中，能不能创造一些效益，主要也就是聊一下细分的市场。比如说工程车辆，或者就是特定场景下的车辆，比如说港口码头，比如说封闭厂区等等。总之就是算了一下市场规模，感觉还行，也能做……”

    “电瓶三轮车变成四个算不算？”

    “……”

    什么情况？

    你一个老头儿就要关注“老头乐”？

    但还真别说，魏刚的关注点是准确的，唯一麻烦的地方，其实是法律法规的问题。

    细分市场可以按照场景来划分，也可以按照功能性来划分，当然也能按照地理环境来划分。

    在严禁明火的仓库，电动叉车、电动地牛、电动转运车、电动牵引车都是需要的，整个市场规模也相当可观。

    不说十年之后，就是现在，也是五十亿级别的产值需求。

    只不过主要市场并不是在国内，而是在现在的倭奴、南朝鲜以及东欧东南亚地区，国内需求暴增也很快，五年左右就迎来了第一波高峰。

    期间国内需求不那么高的原因，就在于这些平平无奇的玩意儿价格还很贵，很多中小型企业不愿意购买。

    一台电动叉车价格，能买三五辆烧油的，那还不如做好仓库的防火工作。

    当然只是消费心理，并不能当真，但大体上就是这么个情况。

    张浩南跟张建刚吹的牛逼，就在于他表示，只要特种装备生产许可证下来，爷直接又是一个龙头企业拔地而起。

    老哥，你就说我牛逼不牛逼吧？

    大家都姓张，五百年前是一家，你得信我。

    这个细分的牛逼张建刚一琢磨就觉得可行性极强，因为两浙省现在已经开始搞了，政务院也有相关扶持文件，是划入到高科技技术领域的。

    有了信任基础，张浩南紧接着就提到了点对点定向运输车辆电动化的可行性，包括不限于公交车、中小型厢式货车、一般土木工程施工车辆等等。

    张浩南提的这个，是央企在二十年前就琢磨过的事情，不过当时应用场景比较简单，是为了区域范围内转运小批量物资，针对的对象，也是下属企业的仓库。

    二十年后“增程式”电动车，诞生的其实非常早，但投放市场却很晚，原因就在于控制系统根本不行。

    别说过去，张浩南现在也完全不行，元器件都被迫做得很大，没啥太大的意义。

    哪怕是“老头乐”，以后控制器

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